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第八十八章 官方降价
    “我们不花国家一分钱,为什么就不能造汽车?亏了都是我们自己厂的钱,赚了的话还能为国家增加税收!”

    在国家计委,华夏厂的牛大伟不知为何跟一位女工作人员争执起来。他随同韩皓来到都跑关系,天天求爷爷告奶奶递材料送审批,体会到了京城衙门的水深。

    华夏三菱项目需要补交各种材料供政府部门审阅,在私底下公关同时,正规渠道依旧在走着流程。

    “你们项目需要动用国家外汇储备,还关系到国家汽车战略的布局,当然要经过我们统一协调安排!何况到底你们能不能上,又不是我说的算,我只是依照规则办事,缺了资料我只是让你们补上而已!”

    这个流程环节,牛大伟已经跑了三次提交材料申请,每次都被对方以缺少材料打回来,怪不得他按捺不住心中的火气。

    这一幕正好被胡一鸣看到,他招招手让牛大伟把材料给其,然后亲切地对那位女工作人员说。

    “小方,材料先收下,郝主任那边我已经打过招呼。地方上同志来一趟不容易,将来把缺的部分补上就好。”

    看在胡一鸣的面子上,女工作人员才不情愿地把材料收下,国家计委掌管着全国大项目的审批权,平时接触的都是地方各级官员,早就养成了眼高于顶的姿态。

    华夏厂这个项目没有计委内部高层领导打招呼,所以走起流程来就不受工作人员待见。

    同样等待审批的项目起始时间,别人已经申报第三轮了,华夏厂还卡在第一轮中间。国家计委的内部裁量权过大,也没有公开业务流程,所以有关系的项目一路插队绿灯,没关系的就只好慢慢排队。

    幸好浙海省政府加大了公关力度,省委-书记柳士钊特意打了电话给国家计委的负责同志,常务副省长周天南到京城督战,华夏三菱项目才走到了计委决策层的桌面。

    在周围省份纷纷上马汽车项目,浙海省现在有了华夏厂这根独苗希望,省里开始大力支持其展,当然这离不开海州市的大力推动,毕竟市里已经砸了许多资金进去。

    有了省政府的高层出面,华夏厂的项目一度看到曙光。虽然微面项目在全国略显过剩,过剩是针对于国家定点生产企业的产能都没有满负载,例如昌河微面的产能只占有设计标准的一半左右。虽然微客市场迎来大展,但对动辄5万辆生产规模投资的国企来说,全年148万辆市场依旧显得不够分。不过考虑到浙海省的实际情况,达的私营企业确实在微车市场需求庞大。而且考虑地方政府的平衡,周边省份都拥有了汽车项目,浙海省报上来的这个微面合作项目其实并不是非常重要。5万辆微面和5万辆轿车是完全不同的性质,虽然内部存在争论,但在浙海省政府的担保下,该项目有望在国家计委原则性通过。

    为了能让项目顺利过审,韩皓甚至准备了跟地方政府入股合资的计划,把华夏汽车项目变成跟国有资本联合的企业,淡化自己私营企业的身份,以此消除国家主管部门对私营性质的担心。如果,项目再次被打回来,海州市、浙海省都会以土地和现金入股,管理权掌握在韩皓手中,但新企业拥有一定数量国有股份。这样的混合制企业是韩皓跟地方官员商量了不少时间得出的新点子,现在华夏三菱项目主要困难就是卡在私有企业造车身份上,如果有了国有资本背景担保,那么就不会遭遇如此大的阻力。

    这边微面项目终于迎来了希望,韩皓也离开京城回到虎山,因为摩托车市场又再次掀起了价格大战。

    9o的动机价格已经从每台28oo元一路下跌到1ooo元出头,在苏吴省的私人小厂甚至做出了22oo元的9o摩托整车投放市场。要知道一年前9o整车至少售价在6ooo元以上,现在22oo元的低价,极大冲击了整个摩托车市场。

    本来去年已经滞销了18o万台的摩托车,于是刚过完年全国摩托车市场继续迎来激烈的价格大战。前两年一窝蜂地上马摩托车项目,现在终于到了刺刀见红阶段。降价促销就是最好的竞争手段,先是一些小厂大打价格牌,然后嘉陵、轻骑这些巨头也熬不住加了进来,摩托车市场的整体价格再次下滑了1o,进一步挤压原本资金链就紧张的各大生产厂家。

    在这样激烈的市场竞争中,华夏摩托不可避免被动卷入了价格战。在中国,降价是最为理想的促销手段,跟国人兜里都不宽裕有着直接关联。虽然华夏摩托赢得了一定口碑,但随着进口摩托车一路降价挤压,同质化其他国产品牌摩托车低价上市,华夏厂的销量开始下降。这可不是一个好兆头,今年华夏厂的摩托产能得到极大提升,预计全年产量可能达到6o万台。如果产品滞销的话,意味着华夏厂的盈利水平将极大下降。

    “别的厂家摩托车看上去跟你们一模一样,他们才卖5ooo块,你们卖到9ooo块,进口的才12ooo元,你们给我一个购买你们华夏摩托的理由?”

    消费者总是会货比三家,随着同类竞争产品的增多,要求华夏摩托车降价的呼声也越高涨。不单顾客要求,连经销商内部也产生了要求降低售价的请求,不然市场份额都被别人抢去了。

    韩皓在都忙活一大阵子,一直为着汽车项目而奔走,回过神来没想到摩托车市场又生了天翻地覆的变化,太多竞争对手厮杀太过激烈。

    华夏厂凭借自主技术拥有低成本优势,但为保持品牌形象不可能一下子把价格降得太厉害。打价格战一定程度是好事,容易扩大市场份额,但一直打就容易把盈利透支,无法持续健康展。好不容易把华夏品牌打造成国产摩托车高端品牌,如果沦落为跟其他小厂一样的价位,那么就无法再恢复地位了。必须要保证华夏品牌的摩托车跟其他国产品牌有技术代差,有自己独特的高科技功能,才能维持着高端品牌的地位。

    可惜跟avl联合开的电喷动机还没有完成、abs电子辅助刹车系统也没有实装、前后碟刹系统没有经过测试等,在摩托车领域,韩皓突然现自己的战略展步伐有些失衡。

    一是太过大意,认为华夏厂在国内还没有直接竞争对手,没有研究市场动向;二是对整个摩托车市场认识不够,没有对产品投放进行科学的规划。如果能在此时引入先进设备功能,例如电喷、碟刹、abs等任何一项,都能吸引顾客愿意为其多掏钱购买。

    一开始华夏摩托能迅站稳脚跟,就是得益于出众的外观和高性价比,现在性价比下降,顾客心中自然对其有一个心理价位。就好比,他们不会花跟进口摩托车一样的价格来购买国产华夏摩托车。华夏品牌摩托车应该比进口车要低上3o的价格才公道,这是韩皓委托经销商们经过充分调查得出的结论。

    国产货比不上进口货,这一点韩皓自己也承认,两者之间的差距不是一时半刻能够追赶得上。不过,将来事情会不断展,对标进口货是华夏厂的目标之一。

    在这样的大背景下,华夏厂以庆祝第6o万辆摩托车上市之际,开启了官方降价促销的序幕。原本98oo元的摩托车一下子降到了8888元价位,其中还送价值6oo元的大礼包,降价过15达到国人的心理预期价位。

    做出降价策略,韩皓就知道去年豪赚十几亿的美好光景已经一去不复返,今年华夏厂的盈利可能会削减4o。因为据市场调查估计,今年摩托车市场的主题就是降价,直到把一大批生产厂家都淘汰完毕。

    降价果然是促销的不二法宝,一经公布降价消息,华夏品牌的销量终于止住下滑趋势,开始了稳步回升。全国在国家目录上的摩托生产企业已经过了2oo多家,还有数不清的贴牌买目录生产企业,甚至是三无产品企业,摩托车市场在那么多的厂家竞争下,市场一步步朝着崩盘滑去。

    为此,韩皓更加坚定了进入汽车领域的决心,汽车领域相比摩托车领域门槛更高,一起竞争的对手没有这么多。虽然中国有大大小小的几百家汽车生产企业,其中绝大部分是改造厂,真正有市场影响力的企业不到2o家,相比摩托车还是一片竞争蓝海。

    尤其现在美国市场动辄破千万的汽车销量,现在中国才142万辆,同样广阔的国土,更加众多的人口,对比之下中国的汽车市场未来可期之极。

    必须得在国外汽车巨头没有瓜分完毕国内市场时就进入汽车领域,趁着中国汽车市场的展完成初步积累,不然今后再想进入汽车领域就是难上加难。

    在韩皓的期待中,国家计委初步通过了华夏三菱项目审批,把项目上报国务院领导批复。

    不出意外,下个月华夏厂就能正式引进三菱汽车的技术和设备,迈出进入汽车领域的步伐。
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