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第一百三十章 换牌销售
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    在视察中,总理发现东南沿海地区走私情况非常突出,每到一个地方总有干部反映情况时提到这个顽疾,瘦了国家肥了地方和个人,关税大量流失。香烟、成品油、汽车、摩托车、高档电器等从各式通道纷纷流进国门,一方面打压了国内民族工业发展,另一方面偷逃了大量税款。

    烟草税一直占据着国家财政收入的10%,汽车、成品油等都是关税重要来源,现在中央政府一直深受财力紧缺困扰,补上走私这块漏洞增加收入理所当然。尤其现在国企改革和扩大内需政策出台,为维护正常的经济秩序,保护民族工业正常发展,低价倾销类走私产品必须要从根源上打掉。举个简单例子,中石化的成品油成本价比国外价格高出20%,走私油大量冲击市场,弄得中石化库存严重陷入了严重亏损境地,亏损上百亿,几十万职工面临下岗境地。只有把走私油打掉,中石化才能活过来,不然生产一吨亏一吨,这种巨型国企想要改革脱困就是妄想。

    据官方不完全统计,每年走私至少造成国家税收损失高达千亿,要知道1997年中国政府财政收入在9000亿左右,走私的危害性不言而喻。

    在华夏厂视察时,总理也问到了摩托车行业的走私问题。

    摩托车、汽车走私在当时中国几乎已经是公开化,韩皓姐夫庞爱国的光阳豪迈125,即华夏厂发家仿制的对象,就是堂而皇之的水货。水货的意思就是走水路进来的货物,是浙海人指代走私货的意思。

    好比隔壁的钱江厂,使用的125cc发动机就大量采购水货,因为它没有自己的125发动机技术。甚至在业内有名的珠峰摩托,就是从国外走私光阳、雅马哈等整车零部件到国内组装贴牌,每年销量破万都是高端型号。

    向总理汇报时,韩皓估计,这些走私摩托车和发动机至少年产值过百亿,如果能打掉这个烟色链条,那么国内摩托车高端市场将迎来市场空白,华夏摩托有望能向上发展。更能缓解现在国内摩托车市场红海拼杀的困局,一些没有核心技术依靠走私发动机维持生产的厂家就会倒下。

    总理亲自担任国家级打击走私小组组长,全国统一行动,誓言要把走私斩断在国门之外。打击走私是国家一向来实施的行为,但每次都犹如一阵风般开始猛烈后来就不了了之。作为走私情况最严重的闽南省和南粤省,走私团伙们打算避避风头,待风声过后再开工。但一些和地方**政府官员勾结的走私集团,依旧我行我素,没有把总理的话放在心上,浑然不知一场来自国家暴力机关的疾风暴雨即将来临。

    准备打扫门户之时,中国国门外同样形势严峻。

    尽管迎来了1998年,但亚洲金融危机的威胁仍未退去,国际炒家们把香港称之为“提款机”,每次发动小规模战役总能从香港撸得不少羊毛离开,大有古代游牧民族打草谷之势,时不时来香港骚扰一二,看情况中国政府迟早会和国际炒家进行决战。

    继泰国崩盘、韩国勒紧裤带之际,东南亚另外的大国印尼也举起免战旗,准备向国际社会求援。在亚洲各国四处投资的日a本也损失惨重,大量银行企业破产,经济陷入衰退。

    被华夏厂qq微轿仿制的大宇汽车陷入到经营困境中,之前打算进入中国的战略进一步耽搁,matiz概念车也将不会引入中国,对华夏厂来说是一大利好消息。同时,日系巨头日产汽车经营陷入困境,濒临破产边缘,据消息说法国雷诺汽车将会出资并购日产,形成新的巨无霸。

    危机也是时机,只有这个时候,收购兼并才会产生,要不是实力不济,韩皓都想到走出国门对国外汽车企业进行并购。希望还有下一次机会,到时有好的汽车企业陷入困境,韩皓一定会毫不犹豫出手。

    在亚洲各国纷纷陷入金融危机时,中国由于相对独立的金融体系得以独善其身,尤其坚持人民币不贬值,起到了中流砥柱的作用,赢得了国际声誉。在经济领域,一向低调的中国头一次向亚洲乃至世界展示了自己的实力。在亚洲,中国无疑是一个政治军事大国,但经济上很少发出自己的声音。

    在亚洲金融危机影响下,越南同样由于相对封闭的金融市场避免了这场灾难入侵,但经济依旧受到波及。1997年引进外资数额同比下降了40%,许多项目没有资金到位,国内经济增速开始下降。这个时候,来自中国的华夏厂按部就班在越南建立合资工厂,生产线已经建立,工人培训也基本完成,很快第一批摩托车就将在越南上市。这样背景下,华夏合资厂项目得到了越南政府高度重视。

    本来想继续用华夏这个品牌,但考虑到越南国情,尤其是越方合作伙伴黎顾华提出了反对,认为华夏品牌具有地区政治性含义,可能会影响到产品的销售。几经考虑后,韩皓同意了撤下华夏牌的建议,准备改用另一个品牌上市。

    到底改用什么呢?

    蜻蜓是越南人喜欢的昆虫,甚至亚洲象也是越南人亲近的动物,越方一度提出这两个候选品牌。

    但都被韩皓否决了,他内心还是更希望用中国的动物来代表华夏厂生产的摩托车,让人一听就知道是来自中国的产品。

    有了这个前提,中国独有的动物大熊猫、金丝猴、扬子鳄等进入了选择范围,这其中无疑是国宝大熊猫得到了最多支持。圆圆滚滚,烟白分明,明明是一只熊,却靠吃竹子为主食,时不时卖萌夺人眼球,而且是中国人民公认的国宝。

    就用“熊猫”牌吧,把华夏替换成熊猫,越方也立即同意了这个换标计划。只不过摩托车的熊猫品牌已经被人注册,是渝州市的一家破产国有工厂。为配合三峡工程,渝州市在1997年正式脱离蜀川省,单独成立国家直辖市,成为西部又一重镇。

    遥想当初来到渝州寻找发展思路,一晃几年过去,自己也大学毕业,不再是当初青涩的毛头小伙。当时看到嘉陵、建设这样的国营大厂,源源不断往外发运摩托车,自己一脸羡慕只希望能在其中提供某个零件分一杯羹足矣。没想到当初志向不高的自己,现在已经成为令它们闻风丧胆的强大对手。

    三十年河东三十年河西,风水轮流转,中国抓住世界经济巨轮发展的速度越来越快,市场机遇也瞬息万变,华夏厂能够迅速崛起就依赖如此。倘若嘉陵、建设不尽快转型适应,那么熊猫厂的今天就是它们的明天。

    在1997年,华夏厂以124万的销量跃居到国内行业第二,原本的老二嘉陵摩托销量大幅下滑仅为85万,处于行业第三。行业老大依旧是轻骑集团,不过他们和1996年相比销量下降了5万辆,年产量140万台。至于建设集团排名进一步下跌到了老六位置,销量仅为52万台,被后来居上的金城摩托、长铃集团超过。

    从数据上就可以看到,原本牢牢占据国内摩托行业前三甲的国企巨头颓势已显现,来年华夏厂很可能就会登顶变换天地。虽然1997年国内摩托车市场竞争进一步加剧,许多小厂都熬不住关门倒闭,但华夏厂依旧保持了强劲势头,盈利基本和1996年持平,达到了5.1亿。在洗牌之中,虽然单车利润进一步下降,但得益销量大幅增加,华夏摩托保持了行业第一的盈利能力。这主要归功于重视研发,注意营销,牢抓质量三管齐下,时刻保持行业顶尖的竞争力。

    拥有熊猫商标的国有工厂,当初在全国一哄而上拿着国家白给的技术图纸上马摩托车时建立,经过岁月的洗礼和市场的淘汰,这家工厂早已经破败。迄今还依旧拖欠着工人们的养老金和医保报销,唯一值钱的就是这块当初灵机一动注册的熊猫品牌。

    华夏摩托没有直接出面,而是通过第三方公司出头收购了熊猫牌商标,这是为了防止地方政府坐地起价,毕竟现在炙手可热的华夏厂要是出面,肯定会被当肥羊砍一下。

    150万不到,熊猫牌摩托车商标就被韩皓收入囊中,这笔钱将用来安置报销旧工厂工人的各种费用。

    一向来注重商标的韩皓,自然不会放过汽车的熊猫商标,但他知道在南粤省已经有了一个叫做熊猫汽车的合资工厂。这个熊猫汽车当时来头很大,号称是美国的大企业来到中国建立。一期工程就预计生产30万辆的轿车,全部投资高达20亿美金。在1988年的20亿美金,是一个让地方政府为之疯狂的数字。首期投资2.6亿美金准时到账,大片厂房在大亚湾的空地上兴建,看起来熊猫汽车准备在中国大干一场。

    到底熊猫汽车的来头如何?它其实是一家教会组织的教产基金,为了投资增值看中了在世界上人口最多的国家投资汽车厂。其并没有自己的汽车技术,也没有汽车工厂,有的就是大把美金。可以说熊猫汽车战略眼光很好,但来得不是时候,尤其在敏感的90年代中国兴起了姓资姓社的大讨论,该项目又没有寻求国内汽车企业合资,被国家劝退了。后来汽车不搞了,就改搞房地产,毕竟花了那么多美金买下了大片地皮。

    公然在中国打出了熊猫汽车的名义,到底熊猫的汽车商标在不在对方手中,韩皓一时无法判断。

    经过打听,没想到熊猫这个商标在汽车领域居然还没有被人注册,这可真是得来全不费功夫。华夏汽车赶紧召集人手设计了一个熊猫头像的图案和英文panda的商标,把熊猫商标抢到了手。商标归汽车类别下,在大客车、小汽车、货车、汽车轮胎等产品中均可使用。

    想不到在越南的折腾,反倒便宜了华夏汽车,拿到了宝贵的熊猫商标。

    华夏厂在越南合资工厂即将下线新产品,为此特意搞了一个上市庆典,韩皓也飞往越南出席。

    刚下飞机,韩皓就接到一个意想不到的邀请。
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