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第一百八十四章 奇瑞风云
    中美在11月15日达成了加入wto协议后,作为传递给世界的积极信号,23日中央政府批准了丰田公司和津汽夏利的合资方案。【】

    津汽丰田总投资7.5亿,双方以50:50股份合作,合资期限30年。新的合资公司将主打丰田nbc平台的小型车,符合一向来夏利汽车在国人心目中的定位。

    尽管夏利汽车在丰田技术援助下推出了“金夏利”电喷车,但销量下滑的趋势非常明显,下有qq围追堵截,上有老三样下压抢货,最要命的是价格区间跟还和中华轿车“秦”重合,夏利汽车颓势已显现。

    现在和丰田合资正式落地,津汽人松了一大口气,在世界第三大汽车巨头丰田的帮忙下,重振雄风指日可待。前二位置牢牢被通用和福特两大美国巨头把持着,丰田一直想在后面赶超。如果在中国市场发力,未来丰田极有可能抢占榜首位置。

    先是蜀川丰田突然成立,生产考斯特中巴车,后来再到津汽丰田成立,生产小型车,丰田进入中国的战略着实让许多人看不懂。

    丰田公司最出名的中级轿车佳美和紧凑级轿车花冠没有进入中国,这是丰田赖以成名的明星车型,它们没进来显示出丰田还有更深的考量。

    虽然和津汽合资,但丰田只拿来了旗下小型车的nbc平台老旧车型技术,市场高度期待的花冠并未落地。

    由于已经使用完毕两个合资名额,丰田公司到底在中国要如何发展,掩盖在重重迷雾之中,因为现在丰田正和一汽集团进行接触谈判是不争的事实。但其两大合资名额已经使用完毕,国家肯定不会再批准第三个名额给丰田。因此有流言传出来,丰田于幕后推动一汽吞并其在中国的合作伙伴,从而达到移花接木之计,尤其蜀川汽车首当其冲。

    作为地区性小汽车企业,蜀川汽车没有任何实力反抗丰田和一汽的联手,如果一汽重组蜀川汽车,就相当于拿到了和丰田合资的入场券。

    跟铃木起个大早来中国赶集不同,丰田是想来又不敢来,市场很诱人但害怕政治因素又在影响其判断,一直扭扭捏捏下不了决心。就算来到中国市场,也只是试水一二的举动,没有把拳头产品拿来丝毫看不出有扎根的魄力,反而给人一种小家子气,存在见势不妙就会溜之大吉的心态作怪。

    丰田没有把花冠拿来中国,给了中华“秦”很大的生存空间,毕竟仿制花冠的产品遇上正版,在产品力上肯定处于下风。丰田明年将推出第九代花冠,据说吸收了许多欧洲设计元素,底盘也全部更新,打造新世纪的紧凑级轿车标杆。届时,新一代的中华“秦”应该还会继续向丰田这个老师学习。

    高度模仿丰田第八代花冠的中华“秦”,底盘基本是完全复制,套上修改的动力系统和外壳,还能显示出极强的机械性能,由此可见丰田的技术雄厚能力,不愧为拥有60多年造车历史的豪强巨头。

    11月28日,距离国家机械工业局发布《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》刚过去10天,中华“秦”在浙海工业大学实验室中举行碰撞试验。

    汽车碰撞安全标准是保护驾驶员的重要举措,国家公布的法定规则将于2000年1月1日实施,但给了国内汽车厂家2年过渡期改进车型技术,新车从严新规定,旧车延续老规定,2002年7月1日起全部要达标不然无法上路。若是依照碰撞标准,现在市面上90%的微型客车和微型货车都得立即停产,因为他们的碰撞成绩惨不忍睹。

    机械工业局选择此时发布碰撞强制标准,一是为了保障安全,二是配合加入wto后和国际接轨的需要。

    中华“秦”轿车的碰撞试验,邀请到省长周南生出席旁观,省长大人也趁此机会来到浙海省工业大学调研一番。省里准备拨出专款扶持浙海的重点大专院校,像浙海大学、浙海工业大学这类在全国有一定名气的大学,要向做大做强目标进军。

    教育产业化是中央政府确定拉动内需的途径之一,大学扩招计划已经于9月份启动,将来中国的大学教育将从精英教育转向大众化教育模式。大学扩招让广大的青年拥有更多进入高等学府深造的机会,也为中国在21世纪腾飞奠定了人才基础。

    科技强国,人才兴邦,教育产业化虽然一定程度加重了老百姓的教育负担,但从长远角度来看依旧是一项利国利民的决策。

    跟省长在一起,这次回到母校众人中心就变成了周南生,韩皓屈居次席地位。在中国,人们常说升官发财,官字要排在财字之前,官要弄财很容易,但财要变成官很难。

    每年新增财政专项拨款5000万,为期5年计划,用以改善教学条件和吸引人才,从周南生口中说出的话,让校长施从文很是兴奋。

    浙海工业大学属于理工院校,先天就比综合性大学要矮上半头,一度曾有合并入浙海大学的风声传出来,不过自从学院升级为大学后,这个传闻便彻底消失。现在得到省里的扶持,浙海工业大学可以迅速发展壮大。

    施从文打定主意,目标就把浙海工业大学变成长三角地区最好的理工科大学之一,还要打造出几大王牌专业。会多门不如精一门,现在机械工程学院有很大的潜力率先成为全国王牌。就因为当前中华汽车研究院在许多前瞻性领域,和机械工程学院建立了联合研发小组,形成产学研一体化模式。

    双方联合研究的cvt自动变速器项目,已经初步通过了国家863计划委员会审核,显示出国家对自动变速器这个关系国家安全的关键领域极大重视。尽管现在手动变速器依旧是主流,但从国外尤其是美国汽车市场来看,自动变速器逐渐一统天下,动辄10几万成本的自动变速器将来会是制约中国汽车产业发展的瓶颈之一。

    “砰——”

    以50公里时速正面碰撞,中华“秦”上乘坐的假人在安全气囊弹出后没有受到损伤,发动机舱溃败a柱没有变形,采用进口汽车钢板的车身结构经受住了考验。

    正好配合国家颁布碰撞标准后,国内汽车品牌车型的第一撞,现场应邀而来的记者们见证了中华“秦”的安全性,能够蹭热点帮忙免费宣传。

    一辆好的轿车,首要必须要安全,其次才是耐用好开。在安全性方面,韩皓一向来要求非常严格,汽车是危险的工具,必须从最坏的角度出发考虑。

    媒体们的宣传推广,让中华“秦”的安全性进一步形成公众口碑,带动了轿车的销量。

    12月18日,位于安淮省汽车公司鞭炮声阵阵,作为该省951工程的小轿车正式下线。经过近5年时间,全省倾尽全力打造的轿车项目终于拨云见日,该款小轿车也被命名为“风云”,同时汽车公司正式更名为“奇瑞汽车”。

    在中国的汽车版图上,悄然多了一位年轻的生力军。他们依靠福特的二手1.6l发动机技术和采购西雅特淘汰的车型,生产出仿大众捷达的风云轿车。

    因为所在安淮省,所以奇瑞汽车一开始准备采用当地最出名的“九华山”作为品牌名字,但由于国家不再受理地名地理标志申请而作罢。后来又有人提议“成功”,因太直白太土被拒绝。最终选取了奇瑞两字,蕴意“出奇不意,带着瑞气”。

    不过轿车是生产出来了,但没有准生证,这样的三厢轿车不允许上路销售。办法总比困难多,在安淮省地方保护下,先用6字头客车目录在省内销售,地方批准上牌业务。现在中美就wto已经达成协议,7字头轿车目录迟早会放开,因此安淮省私下在省内开了口子扶持奇瑞汽车发展。

    与此同时,上汽集团先后宣布两大重磅车型下线,15日上汽大众帕萨特正式面世,它来势汹汹就直冲着雅阁和别克而去。17日,另一个划时代标志车型别克gl8落地,作为公务商务旅行车,正式在国内开创了mpv时代的纪元。

    1999年,在中国汽车界属于风起云涌的年份,自主品牌先是中华轿车、正道轿车横空出世,在年末时候有有奇瑞轿车搭上了末班车。合资品牌中,广汽雅阁、通用别克、风神蓝鸟、一汽奥迪、上汽帕萨特、通用gl8纷纷亮相,无一不是跟主流市场接轨的产品,中国轿车市场再也不是老三样占据天下的格局。

    忽如一夜春风来,千树万树梨花开,用此来形容中国跨入新千年的汽车市场毫不为过。

    本来打算定价在10万元出头,但中华“秦”已经先入为主占据了这个价格空间,作为后来者奇瑞风云为了抢占市场,打出了8.8万元的超低价上市。

    奇瑞风云明显把目标瞄准了中华“秦”,大家都是新兴的轿车品牌,同样属于10万元以下轿车,二者市场目标人群重合。

    不过,韩皓却没有把奇瑞风云视之为竞争对手,因为风云轿车没有轿车准生证,无法全国售卖。另外,无论是动力还是配置上,中华“秦”明显要高出奇瑞风云一头。

    中华“秦”最大的竞争对手还是国内老三样——桑塔纳、捷达和富康,到底谁能在2000年激烈的市场中存活下来,谁就有可能是中国轿车未来的希望。
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