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第二百一十四章 宝马落地
    悉尼奥运会,中国奥运代表团一共收获了28枚金牌,总奖牌数一下跃居世界第三,紧随在美国和俄罗斯身后,让全国人民都打了一次兴奋剂。

    过去百年,中国由于各种原因一直处于世界二、三流国家行列,国人已经习惯了落后者心态。现在通过奥运会,让大家明白了中国实力还不错,开始重返世界主要大国的行列。

    韩皓一家人在悉尼玩得非常开心,中华集团观战的优秀员工们也体会了一把异国风情。

    因此,奥运健儿归来时,仿佛出征后凯旋而归的将士般,获得全国人民的热烈欢迎。

    中华集团也不食言,金牌得主每人奖励了一辆中华“秦”。

    据统计在奥运会过后,中华“秦”的预定量上升了30%,与此同时还带动了中华集团其他产品的热销。

    在国庆时,宝马和中华集团正式在人民大会堂举办了合资签约仪式,国务院主管工业的副总理和德国驻华大使出席见证了这个中德合作项目的落地。

    中华宝马的审批速度已经算是神速,可以说是一路绿灯通过,就为了向欧洲传递出中国决心加入wto的信号。

    中欧双方就中国加入wto还留了一些尾巴问题没谈妥,所以此次中德汽车项目的迅速落地展现出中方充足的诚意。

    “大家各让一步,不要在细节问题多做纠缠,要放眼外来广阔的合作前景!中方可以先展现诚意,不一定要寸土必争,我们首先要实现战略,再考虑细节战术。”

    总理在内部通气会议上一锤定音说道。

    在审批过程中,中华宝马的工厂已经在建设当中,位于江州的新工厂生产线已经按照宝马标准进行了改造。经远洋运输而来的ckd零部件,在海关查验后已经运抵新工厂仓库。

    今天在签约会场,作为展车的宝马325和宝马525就是工厂全新下线的产品。实际上,合资工厂工人们只需要把四个轮胎安装上去,就算国产宝马下线了,技术含量非常低。

    现在合资工厂第二批60名工人已经赶赴德国进行一个月的培训,他们将在德国员工的指导下开始学习宝马轿车的装配工艺。

    宝马入华国产,吸引了大批媒体的关注。不用发出邀请,他们都纷纷不请自来报道。

    “传闻已久的宝马和中华集团合资项目,今天正式在人民大会堂签约落地。据了解,该项目审批比之前广受好评的广汽本田还快了一个月,所以出车量产日期也提前了近20天,创造了又一个中国速度记录。

    在签约现场,中华宝马合资公司总裁韩皓先生表示,国产宝马将会用非常有竞争力的价格回馈给广大消费者。具体售价如何,将于10月18日的上市发布会正式公布!”

    央视财经频道的记者在镜头前现场报导,作为汽车业的大事件,肯定不能缺席这样的重要场合。

    中华集团作为第一家民营汽车企业,实现和国外汽车巨头的合资,也创下国内汽车行业新的历史。

    “你们中华集团要抓住这样的好机会,通过向宝马学习国际先进造车技术,然后反哺我们的民族汽车产业,追赶上国际主流汽车水平。

    这个机会来之不易,你们要好好珍惜,期待10年后能够给我和全国人民一个大惊喜!”

    副总理在私下向韩皓嘱咐道。

    中华集团和宝马的合资在高层引发了一些不和谐声音,有人害怕造成国家投资浪费,影响到三大三小这样的国有企业。不过支持的声音还是占据了上风,把中华集团作为一个试点,看看对比国企发展情况如何。

    韩皓知道对中华集团的发展,副总理举手投了不少赞成票,在五菱项目上他也倾向于鼓励有实力的民企重组地方国企。

    “多谢首长关心,造出国民车是我一生的愿望,没齿难忘!”

    坚定的眼神,表明韩皓没有说谎,他一直为之付诸于实践。

    “你知道吗?为何中华集团能够获得国家特殊对待,有一大关键因素就是你!”

    副总理拍了拍韩皓的肩膀鼓励道。

    在镁光灯不断闪耀下,韩皓和宝马董事长庞克正式落笔签署了为期15年的合资协议。

    “我们非常满意和中华集团的合作,他们展现出极强的高效率工作,审批获得快速通过就充分说明了这一点。宝马集团将把世界上最优秀的豪华轿车带到中国,我们将逐步实现宝马在中国的国产化配套,以此降低成本让更多的中国消费者实现他们的宝马梦。”

    宝马集团董事长庞克在仪式结束后接受记者采访时回答道。

    这次中国政府展现出极高效率,作为合作伙伴的中华集团出力不少,双方初始合作愉快。

    “今后国产宝马将和进口宝马有什么不同呢?”

    记者问出了许多人想了解的关键问题。

    “在我看来,完全一样!因为宝马坚持一个世界,一个宝马的严苛标准。只要是从宝马工厂生产线下来的宝马轿车,都会是全球统一品质水准。中国消费者完全不用担心品质问题,就好比现在中国马路上奔跑的其他合资品牌轿车,它们树立了非常不错的模范作用。”

    庞克不厌其烦把宝马的这个理念传递出去。国产后的宝马依旧是宝马,广大消费者不用担心品质下降。过分迷信进口,其实只是一种个人自我心理玄学安慰,没有任何实际意义。

    会场上另外的焦点就是合资公司总裁韩皓,他一样遭到了记者们的重重围堵。

    “我们和宝马方面沟通很愉快,大家都是为了同一个目标奋斗。夫妻间还会吵架,作为商业伙伴我们和宝马在工作中会有不同的意见,但最终都是用数据和事实说话。只要对合资公司有利,那我们就如此去办,不单单考虑单方的利益需求。”

    韩皓说的这番话是对前期媒体报道的回应。

    有媒体报道称,中华集团和宝马在挑选供应商时,存在不小分歧。

    确实在汽车用板材上,双方曾爆发过激烈的争吵。

    宝马想引进德国蒂森克虏伯钢铁,因为这是其长期战略合作方。但蒂森克虏伯钢铁在国内没有合资工厂,如果一直使用其进口板材,在成本方面下不来。

    韩皓希望在品质相当条件下,优先使用国内钢铁板材,因为这关系到宝马40%的国产化目标。如果达不到这个目标,宝马将面临10%以上的高额关税惩罚。这对宝马将来走进千家万户是非常不利的因素,在国内公车市场被奥迪牢牢占据的前提下,宝马必须走家庭和商务用车路线,因此价格是非常重要的考虑因素。

    宝钢由于得到国家的扶持,在汽车钢板上引进新日铁技术,已经可以替代许多进口板材。加上中华集团和宝钢属于战略合作伙伴关系,所以韩皓希望能在宝钢采购钢材。

    这成为了双方一直争执不下的导火索,宝马作为德系车代表肯定不愿意使用日系钢材,这事关国家战略选择。

    不得已下,韩皓只好把宝钢拉入了谈判席,看看能否说服固执的德国人。

    没想到宝钢很快提出了一个解决方案,就是蒂森克虏伯钢铁和宝钢成立新的合资公司,用技术引进方式新开一条汽车钢板生产线,专门为宝马提供板材。

    什么叫市场化导向,这就是市场化嗅觉,宝钢一举两得。一是又收获了来自德国的强力合作伙伴,二是打入了德系豪华车市场。

    宝马背后还有奥迪、奔驰,如果和蒂森克虏伯钢铁合资成功,那么宝钢就能在汽车板材市场独步天下。

    “宝钢是彻底的中国企业,新日铁只是我们的一家合资伙伴,好比汽车企业一样可以拥有多家伙伴。这次合作,新日铁方面会提出一定建议,但在中国土地上他们只有建议权,采纳与否决定在我们中国人手中。”

    被誉为铁娘子的宝钢总经理谢华茹,面对德方提出的疑惑解释道。

    当初力排众议和中华集团合作,现在宝钢终于收获到意外惊喜,钓到了宝马和蒂森克虏伯这两条大鱼。

    新日铁肯定会提出一定异议,但宝钢不会把宝都压在新日铁一家身上,现在德国人进来,正好是制衡的好机会。

    如此一来,事关四方的合作又开始上升到国家层面。

    宝钢作为中国最大的钢铁企业,如果想和德国蒂森克虏伯钢铁合资,必须经过国务院的批准。

    为何总说是中国特色的市场经济,因为在市场自由配置同时,国家在关系国计民生的战略大项目上会进行积极调控。

    宝钢已经有了新日铁,再来一个德国蒂森克虏伯,国内其他钢厂真不用玩了。

    因此其他钢厂趁机建议要不要把和德国合资的项目放到他们那里,以此平衡国内的钢铁厂家势力。首钢、宝钢、鞍钢等都是地区性大型钢铁企业,要是和蒂森克虏伯钢铁合资也是合适人选。

    这样一来,又违反了中华和宝马两大集团的初始意愿,汽车主机厂可不会考虑你们钢铁企业间的关系,他们只需要就近低成本的供应商。而且宝钢作为合作伙伴,比其他钢铁集团看上去要靠谱多了。

    “我们宝钢找来的合资伙伴,为何要为了搞平衡而分配到其他钢铁厂?他们有能力就自己去找,犯不着盯着别人碗里的肉唠叨不停!何况,你们问过德国人意见没有,他们主要看重的是宝钢的实力!”

    铁娘子火辣的脾气当即就到中央公关去了。

    最终还得总理亲自拍板,同意宝钢和蒂森克虏伯钢铁的合资项目,用市场化手段来配置资源。

    在中德钢铁项目获批后,原本横亘在中华和宝马间的矛盾便消失不见,双方一致同意将来采购德国技术国产化的汽车板材。

    宝马用的发动机坚决从德国进口,这点德方毫不让步,因为宝马的发动机技术就没有出过国门,一直在慕尼烟总部。在全世界所有工厂,都是有德国本土发动机进口供应。

    韩皓对宝马的目标是2005年实现50%的国产化,因此他要求宝马全球一级供应商都要就近到珠三角建厂,最好是在江州。

    对于宝马御用的德科斯米尔、采埃孚、佛吉亚、李尔、本特勒等战略伙伴,尽量要求他们入华国产化。

    其实也不用韩皓要求,这些公司都已经进入沪江市,在其开设了分公司,建立了中华区总部。

    既然发动机宝马守着不肯放手,那么韩皓就把目标放在了变速器上。采埃孚作为宝马御用变速器厂商,已经进入中国多年,在沪江拥有工厂,他希望对方能够国产化宝马要求的5at变速器。

    6at现在刚量产,首先用在了新换代的7系上面,所以3系和5系还是使用5at技术。

    “2005年国产宝马要实现3万辆的销售目标,所以我不管你们采埃孚把零件运到中国组装,还是直接在沪江建厂生产,都必须实现变速器国产化60%目标。”

    对采埃孚,韩皓给出这样的期待。

    国产化提高,不论对采埃孚还是宝马,都是有效降低成本的方法。

    “如果能保证3万辆目标,那么我们才能在国内生产5at这样的高技术产品。但是按照我们估算,宝马的销量将会暂时在一万辆徘徊,5年后3万辆会是比较难以达到的目标。”

    作为主机厂配套的零部件企业,采埃孚相比其他零部件企业要拥有更多的自主权,并不完全接受宝马的调遣。这变相也是其卓越技术能力的体现,宝马一直都依赖着采埃孚变速器。

    跟奔驰拥有自己的变速器企业不同,宝马在变速器上一直采取外购策略。

    “如果差额的变速器数目,我们中华集团承诺保底采购,贵方还会有意见吗?”

    韩皓问出了这样一句话。

    “您说笑了,采埃孚的变速器成本是你们国产轿车无法承受的价格!不过我会尽量向董事会反应中国的情况,看看他们如何决策。”

    为了保证采埃孚的信誉,他们不会轻易出售5at这样高科技的产品给中国企业。采购采埃孚的主机厂,都是豪华轿车品牌,如宝马、奥迪、沃尔沃、捷豹、路虎等。相比中华,在中国一汽奥迪会更合适分摊3万台变速器的成本。

    中华轿车不能一直只有手动挡,需要标配自动挡来提升品牌形象,所以韩皓有意外购一些变速器使用。采埃孚作为国际大企业,和爱信、捷特科并称为国际三大变速器巨头。现在通过宝马关系,韩皓想看看能否双方建立起合作关系。

    很明显,采埃孚拒绝了韩皓的提议,他们确实没有对普通品牌出售产品的需求,何况只是来自中国的一个小牌子。

    当人民大会堂宴会厅沉浸在宝马和中华合资喜悦之中时,金仰勇正在华晨总部接待一个特殊人物的来访。
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