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第223章 九代花冠
    得益于通用别克新世纪的热销,别克这个在美国边缘化的品牌来到中国,一下子建立起高大上的形象和市场号召力。

    因此,当通用要推出10万元家轿的广告打出后,很快让许多有意购车的消费者持币待购。

    别克赛欧轿车在首都车展亮相后,号称“小别克”宣传口号很容易被消费者认可,自诩跟国际接轨的标准配置,短短时间内就积累了16万辆的订单,

    按照上汽通用给出的产能排期,这16万辆赛欧需要3个月时间消化,未上市先火,赛欧打响了中国家庭轿车的第一枪。

    国外品牌,合资轿车,10万元,标配主流安全配置,可选自动挡车型,任何一个因素都是中国消费者最容易被打动的痒点。

    通用汽车精准的定位和出色的市场营销,让赛欧在10万元轿车中硬生生杀出了一条血路。

    在上有桑塔纳等老三样,下有国产自主品牌中华和奇瑞,双方共同夹击之下,赛欧牢牢占据了10万元家轿标杆的地位。

    在赛欧上市的当月,中华“秦”销量腰斩一半,从月销量2600辆下降到不足1400辆,定位10万家轿市场的赛欧后发居上,很轻松打败了自主品牌中华“秦”。

    反倒奇瑞受影响不大,它主要就在安淮省内销售,有地方保护政策确保销量平稳。

    而中华“秦”要在全国范围和通用4s店出售的赛欧同台竞技。

    “10万元的轿车有什么推荐?”

    有人在bbs上咨询道。

    “中华‘秦’还不错,奇瑞也行,不过我最推荐的还是通用赛欧。通用大品牌,质量可靠,全世界第一的汽车厂家,买赛欧比国产品牌要划算多了。”

    “国产车可靠性不行,开个一年时间除了喇叭不响其他到处地方都响。一样的价格肯定买合资品牌更靠谱。”

    “奇瑞的外形还过得去,但中华‘秦’就太难看了,还是买赛欧吧,通用的精品小车。”

    ……

    在汽车论坛上,懂车的热心网友纷纷回复道。

    在赛欧一出现,中华“秦”的产品竞争力就直线下降,同样价格下尽管空间比赛欧要高一个档次,但消费者们最终还是用脚投票排队走进了通用4s店心甘情愿加价等车。

    韩皓对赛欧上市有心理预期,本想用高一级车型对垒合资品牌会打成平手,没想到现在市场数据显示赛欧在疯狂侵吞中华轿车的份额。

    还没加入wto,现在韩皓就感觉到国际汽车巨头动用全球资源的威力。赛欧是从同为发展中国家——巴西引进改造而来,现在看非常符合中国消费者的需求。

    中华“秦”18l动力,赛欧搭载的是16l,在普通消费者眼中这两者相差不大,赛欧搭乘通用新款发动机可以轻松飙上时速120公里。

    两款车配置都大致一样,唯一中华“秦”胜出的就是车内空间大一些,毕竟是紧凑型对阵小型车。

    但赛欧可以加15万元选配4at自动变速器,这是一个大大的加分点,自动挡的话女士更容易上手。

    “赵先生,您订的车还没有到,有消息我会主动通知您。”

    “我是来拿回订金取消订单,你们中华牌的轿车我不想买了,通用赛欧更合适我的胃口。”

    在中华4s店内,出现了有人要求取消订单的一幕。

    “不好意思,您订车时我们说好了交的是定金,定金500元是不退的,因为我们店已经向厂商提货了。现在车正在路上,等几天就到了。”

    “叫你们经理过来,我不买了还不能退钱吗?什么黑店呐,我要找工商局告你们——”

    ……

    之前排队提车的景象很快从中华4s店消失,不少人甚至宁可不要定金也要转投通用汽车阵营。当然在中国谁嗓门大谁闹事都会占一些便宜,为了息事宁人按照中国国情,中华4s店都会把定金退还给消费者。

    问及退车原因时,许多人都说同样的钱觉得还是购买外国品牌合资轿车更划算。

    国产轿车在起步阶段,还未能完成技术积累,就要直接面临来自国外成熟的车型产品竞争,这对中国自主品牌轿车来说是非常恶劣的竞争环境。

    面对节节败退的局势,韩皓召开了中华轿车市场内部研讨会,看看如何遏制这样的的不利情况。

    “降价吧,只有错开跟赛欧的正面竞争,才能留住一定数量的客户。我们内部员工自己坦诚选择,对比下也更倾向于赛欧一方。”

    “一旦降价的话,我们好不容易保持的市场形象就会下滑,将来又要变成廉价的国产轿车。现在我们成本控制不错利润合适,如果降价的话就不挣钱了。”

    “降价能否带来满意的销量,如果降价达不到预期,我们还不如保证利润优先的目标,坚持当前售价不变。”

    ……

    在会议上,中华轿车的骨干们对降价说出了各自看法。

    降价虽然简单粗暴,但却是一把双刃剑,处理不善的话对品牌影响很大。

    中华“秦”上市刚一年时间,就经历冰火两重天,要是想避开赛欧只能降价1万元以上,如此便下跌到直接和奇瑞风云厮杀的段位。

    “进行周年优惠促销吧,保证生产线开动总比停下好。”

    最终还是韩皓拍板降价促销,错开跟赛欧的直面竞争。

    官方以周年大酬宾形式优惠降价促销1—18万不等,中华“秦”最低配落地刚好9万元,终于留住了一部分消费者,销量开始止跌但增长依旧乏力。

    如果没有新产品换代,中华“秦”还是继续滑落深渊。

    一个月前,丰田第九代花冠终于在东a京上市,全新的平台基础上大幅度吸收欧洲轿车设计理念,新花冠的造型让人非常惊艳。

    外观更具流线型,采用先进的车身布局,包括更长的轴距以及缩短前后悬,为车内提供了更大更舒适的乘坐空间。

    动力采用ti智能可变气门系统,安装了世界主流的安全系统,在abs之外,加上了更先进的esp系统,让轿车行驶更加安全。

    可以说,丰田倾尽全集团之力打造一款注定大卖的全球车,新花冠一亮相就得到包括车评人和消费者在内的人赞不绝口。

    丰田,这家一直跟随在通用、福特身后的日系厂家,通过第九代花冠开始露出了獠牙,准备向顶峰发起冲击。

    这一代花冠采用了全新的设计语言,跟中华“秦”仿制的第八代花冠截然不同,无论是平台和外形都大变革。

    在花冠拿下第一城的前提下,接踵而至换代的中级车佳美又是丰田的另一路主力。

    “好漂亮的精品!”

    韩皓在第一眼见到第九代花冠时情不自禁给出如此高评价。

    丰田汽车的设计很符合亚洲人的审美,尤其是这一代花冠是新世纪的开创性作品,足以载入经典设计车型史册。

    原本韩皓还在犹豫是否要再次照搬花冠来升级中华“秦”,现在面对市场销量节节败退的局面,活下来才是他最应该考虑的重点。

    因此,第二代中华“秦”将再次借鉴丰田新一代花冠,无论是底盘、外形还是动力,都是中方工程师钻研学习的地方。

    现在,中华轿车的新平台还没有着落,模仿借鉴就是最便捷的道路,无论是成本还是市场销量都能得到保证。

    唯一的不足就是容易患上抄袭借鉴依赖症,还要招惹知识产权的官司。

    两害相权取其轻,在生死危机下,活下来是中华轿车最需要做的事情。

    丰田全新花冠刚在日a本上市还没有量产车对华出口,韩皓已经通过贸易公司订购了10辆日系右舵车将来通过香港进入内地。

    有了这10辆样车,中华c2将在第九代花冠基础上升级换代,再一次傍上丰田这个大款。相信全新换代的中华c2应该可以和赛欧相提并论,国产和合资品牌之间由于实力差距,现在依旧只能是错位竞争。

    按照最快速度,全新一代c2中华“秦”上市至少也得到2001年8月份,在这段市场空白期,c1中华“秦”将不得不孤军奋战。

    中华“秦”败给赛欧的一大重要因素就是没有自动挡,通用4at变速器在国内属于一流产品,导致赛欧成为中国市场上最便宜的自动档三厢轿车。

    因此,在第二代c2中华“秦”身上,韩皓打算推出自动挡车型。有了自动挡,消费者在形象认知上都会高看一筹。同时,还能带动销量上扬,毕竟手动挡还是比不上自动挡方便,在市场上有不少需求。

    去底特律招揽人才过去了半年时间,夏天诚组建的cvt研发团队,取得初步进展。

    通过对市面上主流cvt变速器拆解,在里卡多公司协助下,中华汽车自主的cvt变速器项目整体设计雏形已经落地。

    在电脑测试上,这台cvt变速器已经能运作动起来,现在等待的就是将其实体化造出来并测试。

    不过在依照图纸造出来前,还需要对关键零部件进行攻克。

    “这个行星齿轮的材料构成,我们经过不断实验,终于得出了大概区间,误差率在01—03。如果运气好的话,说不定我们明天就能把材料构成数据破解出来。”

    在cvt项目组谈论会上,破例提前转正的董齐海在黑板上用公式介绍道。

    “不过破解出来后,我们还得经过工艺淬火实验,找出淬火方面的合理数据。小日a本在这个领域中确实有独到之处,就算咱们弄清楚材料构成,也无法知道最合理的步骤操作。这些需要长时间的测试和积累,如果弄不清楚这一点,我们齿轮可能用到一半时间就会损坏。”

    自动变速器还牵涉到材料方面的工艺问题,就像这个cvt行星齿轮,核心技术就把控在日a本人手中,他们不会对外共享出售。依靠这样领先的高科技,牢牢把持着市场高端,维持着高利润和高门槛,实现垄断性经营。

    后来者要想破解技术秘诀,只能是花大把力气投入破解,成本上非常高昂,一般的中小企业无力承担。

    “很不错,进步很明显。

    咱们就像小孩子拿着锤子不断敲击一块巨石,一下两下三下……经过无数次的敲击,总会有一击把这块巨石敲碎。敲碎这块巨石的功劳并不是最后一击,而是之前持续不断的无数次敲击。

    我们搞cvt,大家现在都深有体会困难重重,甚至有人说看不到希望。但我们就是要学习小孩敲石头的笨劲头,一下接着一下把cvt敲碎。

    日a本人搞cvt也是从无到有,他们当初也是一步步摸索而来,我们现在条件比他们好多了,至少市场上有成熟的产品可供我们学习。

    所以,我还是那句话,路是人走出来,没有到绝境不要轻易放弃。加油,中国汽车产业的腾飞说不定就在我们这些人的不断敲击之中!”

    回国发展的夏天诚已经成为合格团队领袖,知道如何鼓起大家的干劲。

    韩皓有时会私下来到研究院大楼,看看项目组的进程如何,刚才夏天诚为团队鼓气的过程尽收眼底。

    中华cvt至少在三年时间内还看不到量产的希望,自动变速器容易仿制的话就不会被日系品牌垄断了。

    “有一定进步,但你依旧得有最坏打算,因为没做出来前没人能轻言量产成功,可能只是一个花架子走不了两步就散架。”

    看到韩皓,夏天诚走出来对自己的老板说道。

    “那我只能继续圈禁你在这里干活了,除了你我找不到合适的人能胜任这样的职位!”

    韩皓开玩笑般回应道。

    虽然很想早日见到自己品牌的cvt诞生,但韩皓知道这是一条非常漫长的道路。

    如果自己的cvt一时半会弄不出来,那么c2中华“秦”要上自动变速器,唯一可行的道路就是对外购买。

    现在国内有可能拿到自动变速器的途径,其一是采购沈航三菱发动机,由其强制搭售自家从本土进口的4at变速器,价格非常高昂。中华集团已经拥有了盘古发动机,对三菱货并不感冒。

    其二就是向独立变速器厂家采购,爱信已经进入中国市场,中华可以向爱信订购4at变速器。

    作为全球数一数二的at变速器巨头,爱信不像采埃孚专注高端市场,而是在普通中低段市场耕耘,at出货量位居世界第一。

    丰田、大众、标致雪铁龙三大汽车公司,就是爱信最大的客户。尤其是丰田汽车是爱信的大股东,控制着这家世界知名的变速器企业。

    为进入中国布局,丰田汽车先把零部件企业布局,发动机、变速器、车桥厂等纷纷先于主机厂进入。

    因此,韩皓的方法就是向爱信采购4at变速器,将来用在c2新车型身上,价格嘛当然不会便宜。
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