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第二百二十四章 上马SUV
    爱信精机1996年进入中国,为了降低风险便和国内知名的唐山齿轮厂合资,成立了唐山爱信公司。

    该公司主要生产mt手动挡变速器,at自动挡生产线以防止技术泄露为由在日a本总部生产。

    由于丰田汽车还没有大举进入中国市场本土化国产,所以爱信精机作为相对独立的第三方,产能不紧张也对外出售变速器产品。

    唐山爱信生产的5mt尽管价格略高于平均水平,但优良的质量很快在国内打开了市场,成为不少国内汽车厂家采购的选择。唐山齿轮厂也因为和爱信的技术合作,开始跃居国内一流变速器工厂。

    中华集团当前在国内汽车市场属于非常活跃的角色,销量从零开始短短几年时间突破10万辆,爱信也有意拓展这样有潜力的大客户。

    爱信的4at除了主要供货给丰田外,还对大众、标致集团出售,不过型号上跟丰田产品略有不同。官方解释是由于匹配发动机的调教不同,所以在软件上写入不同控制程序,但性能上相差不多。

    4at的售价也对不同厂家采购量不同而售价各异,韩皓抱着接触的态度联系了爱信,没想到对方非常热情回复。

    原因在于爱信想在中国市场发展,背后股东丰田汽车还没有合资投产可以使用4at的车型,正好此时中华找上门,打了一个时间差。

    不过要让爱信提供发动机,至少要保证一定的采购量,数量太少的话他们宁愿不接这样的订单。

    “韩桑,3万台是最少订货量,如果你们要货,必须半年预定,因为我们工厂都是按计划生产。如果临时追加,恕我们无法满足你的需求。”

    爱信在华的负责人如此介绍道。

    说实话,韩皓本想采购1万台4at数量,因为一是4at的报价很贵,二是他没有把握卖出去太多自动挡车型。

    1台4at报价27500元,1万台就是2.75亿,如果届时卖不掉这样多自动挡的车型,那么会造成极大的资金压力。

    中华轿车没有卖过自动挡车型,所以一下子吃进如此多数量4at,风险非常大。

    尽管爱信同意接受“定金+分期”付款模式,但按照目前中华集团旗下车型分布,除了轿车外其他很难分担那么多的4at变速器。皮卡、轻客都是工具车类型,消费者都是手动挡客户,加了at也没用。

    中华产品受欢迎就是凭借物廉价美,手动挡mt是主要走量车型,一旦加入at后成本上去,与合资品牌对手价格重合,消费者可能就会选择合资品牌。

    c2中华轿车虽然模仿九代花冠,韩皓有信心其能在中国市场广受欢迎,但一辆增加2万多元成本的自动挡车型,是否能打动消费者,他一直存有顾虑。

    “2万台吧!我们需要先试水市场,如果可以在后年我们补上这1万台的量。”

    在1万基础上加到采购2万台,这已经是韩皓给出的最大让步。

    “很抱歉,我们总部规定了3万台起售,低于这个数字1台都不会通过。所以,如果贵方真想用上爱信的4at,只能照章办事。”

    在爱信这样的垄断性巨头面前,韩皓几乎没有还价之力。套用一个很俗套的话就是,爱买不买,不买换下一个!爱信不担心缺少客户,现在是卖方市场。国际上能造4at的企业寥寥可数,过了这个村就没这个店。

    “在发动机上,你们能派工程师前来针对我们发动机进行专门调配吗?”

    数量先不提,还有后续服务能否跟上,这也是韩皓关心的一大重点。

    “很抱歉,由于我们工程师团队日程都已经安排满,所以在未来一年都无法前来中国帮忙调配。另外,调配动力系统的话,我们将另外收取咨询费。”

    知识就是金钱,想要爱信帮忙调教的话,除了排队等候还得付出一大笔钱。就算韩皓答应,爱信也不能保证一定可以派人来。

    “贵方所需的at数量实在太少,因为我们必须优先保证采购量在30万台以上大客户的需求。如果你们能够采购30万台,那么我可以保证爱信会赠送调试服务。”

    日方态度彬彬有礼,但婉转拒绝的意思很明显。卖4at给你们已经很不错了,还想如同vip级客户要求更多服务,这是不可能的事情。

    这次谈判韩皓没有下决心,日方也不着急,不过只给了半个月时间考虑,过期就不再接单生产。

    “这明摆着是要让我们充当冤大头!”

    回到江州,韩皓召集部下开会。

    得知爱信强制要求3万台起卖,少1台都不行,凌云智气愤地说道。

    “现在市场上自主品牌车都是mt车型, 4at几乎没有,爱信不可能不知道这点,他们硬是压货给我们,不知道安了什么心思。”

    “可能想让我们充当试验的小白鼠,在中国路况上看看他们自家的4at变现如何,为将来丰田汽车铺路?”

    ……

    这次的机会,有好也有坏。

    好的方面是爱信确实难得对中国汽车厂家出售4at,如果能够装配爱信at变速器对中华“秦”来说属于品质提升。

    坏的方面就是压货过多,如果消化不了,会形成财务负担。而且爱信的意思是只卖货无售后,不知道4at跟自主的盘古发动机配合程度如何。

    这个时候,如果拉一个帮手进来分担,那么对中华集团会压力小很多。韩皓转念一想,拨通了金仰勇的电话。

    正道轿车虽然没上市,但金仰勇一直不满使用三菱发动机,现在他正准备引进罗孚发动机,正好在自动变速器上应该有需求。由于正道轿车主打中高车市场,所以光手动挡配置肯定不行,一定得要有自动变速器车型。

    “爱信的4at,这可是好东西,丰田汽车已经证明了其可靠性,想不到他们居然答应卖给你!”

    韩皓打算拉金仰勇联合一道采购3万台数量,这样分担下来双方都能降低风险。

    得知爱信将于2001年8月才开始供货,金仰勇估算了下届时正道轿车应该可以上路,因此他答应了韩皓联合的提议。不过他留了一个心眼,就是要求到2002年3月份才开始正式接收订单,留给自己充足应变的时间。

    作为一个兜里只有100元,敢于拿出99元请客吃饭而神色不变的枭雄,金仰勇内心一贯来敢于冒险。

    “今后咱们两家可以多加合作,共同抗衡国外汽车品牌,咱们中国人首先心齐不内斗,才能在激烈竞争中存活下来。”

    金仰勇打算和韩皓结成战略联盟,在许多方面合作。

    “我们共同的敌人都是国外品牌,所以我赞同你的提议。在技术、采购等方面我们可以携手合作,互通有无和降低成本。”

    这次金仰勇很痛快答应和自己合作,韩皓感谢之余,也多了放眼未来的思考。

    爱信方面知道辆中华和华晨两家企业联合起来采购,中华订购2万台,剩余1万台由华晨包圆。在意外之余,还是爽快同意了这个方案。

    3万台4at变速器,在中国市场算是一个大单了。

    在缴纳了一笔定金之后,爱信开始安排生产计划,为来自中国的客户提供专门的4at变速器。

    2000年的脚步走得很快,在年末的时候又发生了一件大事。

    在西部某省份国道上,一辆三菱帕杰罗正在山路上欢快行驶,凭借优越的越野性能它非常适宜中国多山的道路状况。

    “小黄,开慢一些,我们不着急赶路。”

    省地矿局的车辆在机场接到来自首都的三位专家,正朝目的地赶去。看到山多路弯,刚下飞机的中国地质科学院副院长吩咐道。

    “放心吧,这条路我开惯走熟,闭上眼睛都能准时到达。咦——”

    司机正想吹嘘自己的驾驶功力,眼前就是一个大弯,迎面来了一辆东风大货车,突然发现脚踩刹车没动静。稍有差错,再不减速,就要和大货车迎头碰撞。

    紧急关头之际,司机小黄利用丰富的经验拉起手刹,降档减速,同时打方向盘向路边撞去,利用和山体摩擦把车辆停下来。

    一阵火花闪起,车头和山体岩石间疯狂摩擦,车辆终于降低速度慢下来。8秒钟过后,依靠一块略为突出的岩石阻拦,失去控制的帕杰罗最终停了下来,侥幸和东风大货车擦肩而过。

    “日,见鬼了!”

    惊魂未定之际,小黄暗自感谢上天保佑。

    如果停不下来,越野车可能就要被满载的东风大货车撞飞出去,迎来车毁人亡的后果。

    刚买的帕杰罗不到一年时间,行程才2万多公里,出现这样的事故很不正常。

    司机小黄安抚好脸色苍白的专家们,走回事故发生一瞬间刹车失效的地方,发现了一滩不明液体。

    差点丢了性命,这可是不能马虎对待,在首都来的专家找人帮忙下,一个关于三菱帕杰罗的秘密就此被揭开。

    经过检查,光是该省的300多辆帕杰罗,发生刹车管磨损穿孔泄露的车辆就达23辆,其他车辆相同位置存在不同程度磨损。

    情况严重,随即这个异常故障就被通报到国家检验检疫局。

    在中国久负盛名的三菱帕杰罗越野车曝出了严重的质量问题,引发中国政府的高度关注。

    由于越野能力强,价格在30万出头,因此帕杰罗成为许多政府机关单位的公务用车。尤其在边疆省份,因为山多路烂,帕杰罗是许多人出差的首选。

    据统计,从正规非正规途径进入中国的帕杰罗,数量超过20万辆,属于国内首屈一指的越野车品牌。

    但就是被许多中国人称道的帕杰罗,由于刹车故障经过反溯追查发现在中国引发了多起交通事故,造成多人受伤死亡。

    经过调查发现是设计问题,三菱帕杰罗后轴制动油管,在颠簸路面行驶过久情况下,容易发生磨损穿孔,导致刹车油泄漏,使得刹车功能无效。

    针对中方的调查结论,三菱汽车并不接受,认为是中国市场路况不好造成,设计方面没有太多问题。如果一直在平路使用,制动油管不会发生极端破损现状。

    由于中国没有汽车召回法律,所以三菱并不愿意承担召回责任,也没有对因帕杰罗刹车门故障导致伤残的人赔偿。

    三菱汽车的傲慢和不负责任态度,激怒了中国方面,央视等主要媒体为此特意做了大幅专题报道帕杰罗的刹车门事件。

    同时,国家检验检疫局也宣布准备禁止帕杰罗进口,直到三菱汽车妥善处理完毕质量事件后才考虑放开禁令。

    不只在中国,甚至在本土国内,三菱汽车也被日系媒体揭露出一直瞒报质量问题的丑闻。本来就挣钱不多,如果召回又要耗费一大笔金钱,三菱汽车高层决定掩耳盗铃应对。

    从神坛跌落凡间,从天天追捧到人人喊打,三菱帕杰罗在中国实现了一次完美的跳水表演。

    帕杰罗的陨落,倒是空出了一大片市场,给了国内汽车企业机会。

    相比轿车的通过性,suv的户外性能更好,开始拥有独特的市场份额。

    在跟随第九代花冠改款同时,丰田还发布了另一款热门车型换代消息。由于美国汽车市场上suv风潮兴起,这种脱胎于轿车底盘的suv越来越获得消费者青睐。

    所以,丰田对旗下rav4车型进行了升级换代,第二代rav4拥有和九代花冠相同的底盘,外形内饰方面也做了突破性改进。无论是性能还是外观,都远远超越了第一代产品。丰田汽车在轿车、suv市场上同时开始发力,就为了能掀翻美国汽车品牌的统治地位。

    打算分担2万台4at的销量,韩皓准备在明年推出模仿丰田rav4的中华suv车型,进入在中国逐步兴起的suv市场。

    之前曾利用八代花冠底盘时研究过第一代rav4,所以对suv的技术有了一定积累。等待第二代rav4样车回国,就可以对其拆解分析,应该在2001年c2中华轿车上市后,开启中华品牌suv元年。

    “suv这种车在中国市场会有销量吗?现在轿车占据主流,中国人喜欢有头有尾的汽车,suv没有屁股不知道大家对其能否接受?”

    在内部论证会上,就有人提出了这样的看法。

    “三菱帕杰罗曾经能广受欢迎是因为其具有强劲的越野性能,但我们仿制的rav4属于公路型suv,基本不能够走什么烂路,只能在平坦铺装路上行驶。现在长城汽车也在对suv进行研发,不过他们上马的是户外工具车,跟我们城市越野车定位不同。这个未知的市场要是投入巨大,不知道未来收益如何?”

    对韩皓决心进入suv市场的决定,内部反对声不小。

    现在中华集团的战线已经拉得很长,短短一年时间进入不少新领域。在新领域没有做大做强之前,又着急进入下一个领域,很容易翻车。
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