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第二百二十五章 告别2000
    铃木冷落了长安,想扶持昌河汽车作为其在中国的主要帮手迅速崛起,为此昌河铃木引进wagon-r车型的北斗星欣然上市。

    进口铃木1.0l发动机,除了手动挡还搭配了自动挡车型,最高时速140公里,欧洲二号排放标准,百公里油耗5l。

    昌河铃木预备了6万辆的产能,初期售价由于进口零件多在9万元以上,后期国产化下来后有望达到6万元出头。

    得知铃木投放了新款车型,许多有意购车者特意来到4s店一探究竟。

    “咦,这不是华夏之光嘛?”

    消费者入门后的第一反应就是如此。

    谁让仿制铃木的华夏之光在国内已经打了两年广告,给了所有人先入为主的印象。

    “华夏之光是抄袭我们铃木的产品,我们才是正宗的多功能微型车开创者!而且动力系统上,我们采用了进口发动机和变速器,性能更加优异!”

    昌河铃木的销售不得不重复澄清自己家产品与华夏之光的真正关系。

    试驾了一圈,这款小车性能很不错,灵活好开,顾客开始问价格,得知了大让他们意外的数字。

    “这小车居然要9万元,我都可以买一辆三厢轿车中华‘秦’回来开了。同样外形的华夏之光才卖4万多,刚才试驾发现和北斗星没有太大区别,昌河铃木这样定价是脑子进了水吧。”

    看到顾客纷纷上门,然后留下一句“不值得购买”评论离开,4s店销售都快哭了。

    由于采用了太多ckd进口件,所以北斗星的成本一直降不下来,在定价上中方希望能以高出华夏之光50%的价格入市,但被日方否决了。

    虽然北斗星比华夏之光要性能优越,但过高溢价会赶跑消费者,中方昌河的市场调研做得还算到位。只不过公司控制权把握在日方手中,而铃木对中国市场的判断大为不同。

    为了杜绝长安汽车类似反水举动,铃木对昌河铃木这个合资公司控制得很严格,日方在其中占据了话语权。

    铃木方面认为北斗星是一款精品小车,在日卖得非常好,加上铃木品牌在小型车领域的声望,中国消费者会接受并喜爱上来自日方的精品小车,同时愿意承受溢价购买一辆能耐用8年时间的汽车。

    在中国这个对价格异常敏感的市场,尤其是9万元市场已经可以买到三厢国产轿车了,所以上市首月北斗星的销量异常惨淡。

    昌河铃木没有如期公布具体销量,据称数字不超过三位数!

    看到中国微车市场澎湃发展,连仿制品华夏之光都能拿下10万销量,为此铃木对北斗星寄予厚望,给出了6万辆的预期目标。

    没想到第一个月,就被泼了迎头一盆冷水,浇得中日合资双方透心凉。

    铃木掌门人铃木修一直把中国市场和印度对比,觉得现在的中国消费者由于经济实力有限,经济型小车是最合适国人的产品。省油、好开、耐用,这是铃木引以为豪的卖点。

    但却没料到,中国市场却和印度完全不同,中国人喜欢大车,只有钱包有限前提下才会考虑小型车,铃木的市场嗅觉在这里失灵了。

    北斗星如果不能一炮而红,那么预期的6万辆产能就得放空,昌河铃木第一个合资产品就要失败。

    为此中方要求铃木方面降低进口零部件成本,把北斗星当前售价降下来,同时尽快实现国产化目标。

    上市一个月,就降价30%,这对汽车品牌来说属于极大破坏,首批购买的消费者估计要来闹事退车了。

    “可能是中国消费者还不了解北斗星的优秀之处,先维持原价三个月,到时看情况再决定如何应对。在这期间,我们会推进发动机和变速器国产化的工作,争取大幅降低北斗星的成本。

    你们中国的企业抄了铃木的摩托车,现在又抄到铃木汽车身上,真是让我非常生气。尽管我相信铃木汽车一定会获得最终胜利,但现在我们必须要做些工作来应对。对华夏之光抄袭wagon-r车型,我建议用法律手段来解决,在中国起诉中华集团。”

    本来还打算睁只眼闭只眼,但现在华夏之光却成为铃木中国战略的一大绊脚石,如果不搬开这块绊脚石北斗星就一直被压制,所以铃木修决定起诉中华集团侵犯铃木的知识产权。

    在摩托车方面,日系摩托车品牌曾拿起知识产权武器取得一定效果,这次轮到汽车方面,他们同样决定对中国新兴汽车品牌进行狙击。

    从模仿到自主,这是一个必然过程,就算是铃木也曾在发家之时参考过其他品牌成熟产品。

    因此,铃木方面在偷偷收集证据,准备在法庭上状告华夏之光侵犯了自己的知识产权,要求禁售华夏之光并提出巨额赔偿。

    这一切,韩皓当然无从知晓,他正沉醉在华夏微车的爆炸性增长喜悦之中。

    2000年华夏之光一共卖掉了11.7万辆,成为国内微客领域当之无愧的王者。

    售价亲民,有5座和7座两种版本选择,1.2l发动机在同级别中最强,外观符合中国消费者审美,所以大卖就理所当然。

    单凭华夏之光一款车,华夏汽车就击败哈飞(松花江)、长安、昌河、五菱成为微客行业第一名。

    今年微客市场同比增长了将近40%,上述企业除了五菱销量在4万辆之外,其他三家都在8万辆出头。

    如果不是华夏之光产能有限,其微客市场份额还将进一步上升。

    在微货方面,新上市的华夏荣光同样取得了不俗成绩,借助大哥华夏之光的热销,其取得了2.3万辆的销量。

    接盘宁都市的东风生产基地,华夏荣光得以迅速扩充产能。由于微客兴起,挤占了微货市场,所以微货市场增长幅度不高。

    占据微货前两位的是五菱和长安,它们销量分别为4.3万和3.6万辆。第三名就是异军突起的华夏荣光,借助华夏汽车出色的资源,很快在微货这个细分市场站稳脚跟。

    在微轿市场,无论是长安推出了“都市贝贝”和“快乐王子”小改款奥拓车型,还是夏利的“金夏利”电喷车,都无法威胁到华夏qq的地位。

    超高性价比,外形可爱前卫,非常符合年轻人第一辆车的需求。qq继续保持着热销态势,赢家通吃,卖得越好想买的人越多,这其中既有从众心理也有对规模化产品的信任。

    “5、6万块买什么轿车?”

    “就挑市场上卖得最好的qq,保证没错。那么多人买,跟着就行。”

    这样的对话说出了处于市场领先者位置的优势,后来居上的qq牢牢占据着榜首位置,年销量突破了8.6万辆,超过第二、第三名夏利和长安的总和。

    奥拓和夏利的外形太久没有改变,消费者已经看腻了老土的形象,开上qq就知道是新出来的产品。尤其qq的配置非常丰富,年轻人喜欢的cd机、空调属于标配。

    夏利的日子很不好过,原本破10万销量现在腰斩在5万出头,大城市限售和更换出租车对其打击非常大。

    加上中华、奇瑞、qq小车上下挤压,夏利的市场在不断萎缩,曾经的微轿王者日落西山。

    因此,对和丰田汽车合资获批,津汽夏利非常高兴,期待丰田能把全新车型拿到中国生产,拯救突然陷入困境的企业。

    微车市场上,华夏品牌销量突破了20万,创纪录达到22.6万辆,成为名符其实的行业霸主。

    当华夏开始收编微车领域时,国内轿车市场群雄并起,中高级轿车开始成为各大合资企业的现金牛。

    帕萨特上市8个月销量突破3万辆,表明大众品牌在国内依旧具备超人的号召力。

    其竞争对手通用别克年销2.9万,广汽雅阁3.2万,就连上市不到半年的风神蓝鸟销量也突破9000辆。

    中高级轿车市场犹如一下子打开闸门,带来了源源不断的需求。

    广汽雅阁3.2万辆销量,带来10.6亿元的盈利,再次让本田汽车感受到中国市场的恐怖。对比同样取得3万辆成绩的大众帕萨特,盈利只多不少,大众汽车多年来在中国闷声发大财的秘密终于被其他巨头所知。

    这样成功的市场体验,让本田总部决定将未来上市的第7代雅阁全球同步投放中国市场,继续保持在中高级轿车市场的领先地位。

    对比丰田汽车,本田对中国消费者要有更多诚意。丰田给津汽的车型还是其淘汰的上一代nbc平台,化身为“夏利2000”,对中方希望投放的新花冠置之不理。

    这些品牌中,最高兴的当属二汽的风神蓝鸟,9000辆销量给其带来了1.6亿的盈利。二汽一直受困于企业没有明星产品,现在风神蓝鸟补上了这块短板,让其找到了第二条腿走路。

    中国轿车市场利润如此丰厚,也让原本只输出技术的日产汽车动了真正和二汽合资的心理。

    看着本田凭借一款雅阁,就力压日系群雄,成为在中国发展得最好的汽车品牌。日产也动起了心思,打算把自家中级车产品天籁拿到中国售卖。

    另一家低调安心发财的当属一汽奥迪,全年卖了1.7万辆,均价销售超过40万,奥迪a6主导了中国公车的高端市场。

    一夜之间,各大政府部门停车场内,停满了烟色的奥迪a6,其正式成为中国公车的代表,和中巴丰田考斯特一样是领导出门无可替代的座驾。

    至于许多人关注的豪华车中华宝马,因为上市时间不足两个月,销量在1000辆出头。

    这批车都是从德国原装进口,到中国简单安装上四个车轮,就驶下了生产线。除了车尾部“中华宝马”的字眼,其他和德国生产的原装宝马完全一致。

    韩皓对销量还是挺满意,宝马内部给出的年销量在1万辆,依照这个势头应该很容易达到。

    不过他更关注的是国产化进程,宝马为了保证成本,必须降低关税成本,把一些零部件放到中国生产并采购。

    此时,上汽大众用8个月生产3万辆,国产化达到40%的效率折服了韩皓。这种资源整合和动员能力,正是扎根中国耕耘了十几年的大众汽车真正实力体现。

    同理投射到奥迪a6身上,现在市场强劲的需求,势必来年销量还是继续往上走。

    作为竞争对手的中华宝马,必须想办法拉近和奥迪的距离,韩皓希望来年能拿下1.3万的销售目标。

    在合资品牌挣得盆满钵满之际,自主品牌奇瑞也感受到轿车市场的暴利。

    单凭安淮和蜀川两个省的市场,奇瑞就拿下了6000辆的出色业绩,当年盈利达到4900万。

    这还是建立在奇瑞产能有限成本分摊过大的基础上得出,怪不得大家都想挤进中国轿车市场,这里的利润太丰厚了。

    将来奇瑞挂靠到上汽目录,那么就可以堂而皇之卖遍全中国,这样的销量估计得翻好几番。

    最受韩皓重视的中华轿车,凭借“秦”一款车型,创下了4.1万辆的好成绩。虽然年末受赛欧上市影响销量下降,但月均还是保持了3000辆的目标。

    作为一款新上市的自主品牌三厢轿车,中华“秦”出色完成了它的任务,在10万轿车档位利用市场空白期拿下大笔订单,直到通用赛欧的出现。

    由于是仿制车型,研发成本很低,加上动力系统还是自家生产,所以中华“秦”给公司带来了9个亿的利润。

    这是韩皓自创业以来,单一车型带来的最高利润,平均下来每辆车盈利高达2.25万元。

    国家对轿车市场实行目录管制行业准入,实际上一定程度形成了垄断性市场,有资格进入的企业凭借垄断地位获取了巨额利润。怪不得大众桑塔纳多年不换代,缺乏竞争对手依旧能凭借垄断地位获取丰厚收入,把一个旧平台压榨到极限销量累计破百万辆,尽可能获取超常回报。

    这笔9个亿的利润,将会投入到中华“秦”二代和suv项目的开发中去,为了分担同底盘和动力系统的成本,韩皓决心上马城市suv。
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