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第二百三十章 巅峰对话
    “各位领导,各位来宾,欢迎大家来到中国驰名商标暨汽车品牌价值发布会现场……”

    随着主持人的开场白,这届中国汽车业的盛典拉开了大幕。

    加入wto后,中国汽车业将面临何种挑战,未来的路到底要走向何方,业内大佬们都将在此次高峰论坛中交流探讨。

    不过在此之前,还要上开胃菜,公布由国家权威机关评选出的新一批驰名商标,以及国内汽车品牌价值排行榜。

    “华夏”这个品牌经过多年积累,从摩托车横跨到汽车领域,在国人中认知度颇高,这次终于得以入围“中国驰名商标”行列。

    “驰名商标”认证中有一个强制规定,就是存在历史至少在6年时间以上,不然缺乏品牌底蕴。

    入选“中国驰名商标”,今后华夏品牌可以在广告中堂而皇之打出这个口号,添加国家信用背书的光环。

    每年华夏品牌在央视等各大媒体砸下了巨额广告费用,现在这笔投入开始转化成无形资产,品牌自身也具有价值。

    “华夏品牌估值8亿元人民币,位列榜单第11位。”

    主持人拿起密封的信封拆开,读出了上述数据。

    虽然挂着华夏品牌的车辆奔驰在全国各地,但由于真正进入国人生活中时间较短,所以在品牌估值上没能跟销量排名对应。

    “啊——”

    当华夏品牌的排名出来,现场发出一阵意外的感叹,因为大家都觉得这个排名相对较低。

    之前的“中华”品牌估值也不高,只有1亿元,排名在20开外。

    “中华”品牌可以理解,只推出一款轿车,尤其上市时间不足两年,因此在品牌号召力上弱可以接受。但“华夏”品牌先经过摩托车的锤炼,后来又迎来汽车的搏杀,在品牌价值上依旧落后这些国有汽车大品牌有些失准。

    “华夏作为一个进入汽车领域新兴的品牌,在短短几年时间走过了其他中国自主品牌几十年所走的路,已是殊为不易。因此,组委会特意为其颁发一个年度最快进步奖,表彰其为中国汽车业做出的突出贡献。”

    也许组委会在评选时就感觉结果有些不那么令人服众,所以特意还给了一个安慰性的奖项。

    韩皓倒是很大度地点头接受这个结果,品牌价值到底值多少只是一种参考,真正在意还是市场上的销量排名。他相信随着自己产品在市场上热销,品牌价值会继续上升。

    “第10位,春兰汽车,价值12亿。”

    “啊——”

    现场再次响起一阵喧嚣,春兰这个汽车新兵,居然能进入前10。

    “春兰空调享誉国内外,经过多年品牌传播,春兰已经是国人信赖并喜爱的知名品牌。从春兰电器再到春兰汽车,一脉相承,春兰品牌将是国内汽车业不可忽视的一股新军。”

    从主持人解释中得知,春兰汽车是沾了春兰电器的光,毕竟80年代就开始在央视打广告,中国人民对其耳熟能详。

    接着金龙、长安、金杯等依次公布,最后的排名基本就集中在三大三小企业当中。

    金杯凭借轻客面包车霸主地位,估值20亿荣列第7名,以一己之力托起华晨汽车的半壁江山。

    金仰勇看上去对这个结果也表示满意,金杯比华夏要强,这点看来是大多数人的共识。

    “红色夏利是许多国人乘坐的第一辆小轿车,作为出租车市场主力军,只花10元钱就能带上一家人坐上车兜风一大圈。夏利轿车,价值25亿元,位列第6。”

    虽然在市场上销量节节败退,但夏利卖了十几年依旧是国内心中不可撼动的微轿代表。

    前五还没公布,但在场的大多数人都猜到了结果,只不过是排名次序问题。

    “红旗,在中国知名度最广的轿车品牌,是我们国家民族的骄傲。红旗轿车扛起了我们国家轿车行业的一面大旗,在合资浪潮中坚持着自主创新发展,一汽小红旗去年销量位居自主品牌前列。

    倾尽全力打造的大红旗国宾车成为国家接待外宾的专用车,圆满完成各项外事任务,获得了党和国家领导人的多次表扬。尤其在建国50周年国庆大阅兵上,红旗轿车举世瞩目,作为中国汽车业的代表接受全国人民的检阅。

    经专家一致评议,红旗品牌价值43亿,名列第5,是中国自主轿车品牌中当之无愧的第一名。”

    红旗这个有着中国精神图腾地位的轿车品牌,在国内属于无可替代的角色,因为其政治意义多于经济意义。

    听到红旗品牌位居轿车第一,竺天峰嘴角稍微一动,显示出其内心的高兴。

    “解放卡车,是新中国第一辆自主制造的汽车,见证了中国工业化一路以来的进程。它的年纪比在场大多数人都大,风风雨雨几十年,解放卡车为新中国建设立下了汗马功劳。

    虽然解放卡车迎来了几次换代,但其身上的解放精神却一直激励着我们广大汽车从业者前进的步伐。

    估值50亿,第四位解放品牌,当之无愧的卡车王者。”

    一连两大一汽旗下的自主品牌刷屏,这在一定程度说明了一汽的雄厚实力,不但在合资领域做得不错,还在自主品牌方面有所建树。

    最终三强没有悬念,属于国内公认的三大汽车企业,从高到底分别是一汽、上汽和东风。

    这三个作为集团整体品牌,超越了之前的单一品牌,在价值估算上都超过了80亿。

    尤其是一汽独占鳌头,以106亿远超上汽和东风两家企业,无愧为中国汽车业的共和国长子。

    前五当中占据了三个席位,尤其红旗在轿车、解放在卡车以及一汽在集团方面全部登顶,一汽的江湖地位由此可见一斑。

    这也是作为一汽少帅竺天峰最大的底气,中国自主品牌这一面大旗,除了一汽外,其他任何一家企业都扛不动。

    东风只有卡车,没有轿车;上汽只有合资,没有自主。

    只有一汽,是全中国自主品牌中产品线最为齐全,产业基地遍布大江南北,销量也位居全国第一。

    正因为如此,在一汽少帅竺天峰眼中,才不会有中华集团太多的江湖地位。

    微车虽然搞得不错,但从这份榜单就可以知道,无论是昌河、哈飞(松花江)、五菱等都进入不了前15名,表明中国汽车业主流价值观还是以大车为主。

    如果说会议开始前主角还是韩皓这样带有话题性的人物,现在榜单一发布就变成用实力说话的场合,一汽少帅竺天峰开始成为全场当之无愧的主角人物。

    “一汽作为共和国长子,扛起中国汽车业的大旗责无旁贷。我很高兴能前来参加这样的高峰会议,让更多的人认识一汽,喜欢一汽,支持一汽!”

    竺天峰的风头无双,一时成为各类记者们追逐的对象。

    眼见此番景象,组委会特意安排了一出双雄会论坛,邀请少帅竺天峰和首富韩皓一道出席,共同探讨交流彼此对加入wto后中国汽车业发展的心得。

    这可是本届盛典最让人期待的对话,两大少壮派汽车代表人物面对面交锋,只要他们坐在一起就已经是中国汽车界最大的话题。

    “快点去抢座位,保证这一次的对话非常有看点!据说会议开始前,竺天峰很不客气给了韩皓一个下马威,现在两人对上,真有好戏看了!”

    一位记者赶紧通知同行,让其马上去抢位置。

    “一位国企少帅,一位民企少帅,两大不同企业间发展道路的对话,果然都是新闻点!”

    当得知韩皓将与竺天峰举行高峰对话,现场所有的记者们都纷纷行动起来,不想错过这个千载难逢的好机会。

    很快,报名到现场旁听的人数就远远超过接待量,组委会不得不临时更改了论坛地点,以便更多人能到现场一览。

    韩皓被通知临时改变了会场,一时有些纳闷,在他看来这只是一场普通的交流会,只不过对象换成了一汽掌门人而已。

    作为民营汽车企业,中华集团一路走来并不轻松,一汽可以说是中华在国内要追赶学习的对手,他尊重这样的对话机会。

    从刚才公布的榜单就能知道,在纯自主品牌领域,一汽仍旧是全国汽车企业中的老大哥,也是业内领军人物。

    来到会场一看,烟压压一大片人头,韩皓估计现场观众至少超过五百人。

    无论是各大媒体记者,还是出席论坛的政府官员和业内大佬们统统现身,依次坐在下面等待两大主角的对话交锋。

    看到韩皓现身,会场响起一阵热烈的掌声。

    不管韩皓个人魅力品德如何,短短几年能从一家乡镇造摩托车企业发展到闻名全国的汽车公司,中华集团担当得起大家的掌声。

    韩皓心里涌出很久没有出席现场活动的紧张感,因为这次观众中汇集了全国汽车行业的精英。台下有主管汽车行业的官员,有各大企业的负责人,以及第三方机构的专家学者,还有财经界的资深媒体记者,就连站在过道的一个小人物可能说起汽车来都头头是道。

    坐下不久,竺天峰现身会场,再次引起阵阵掌声,作为一汽掌门人,大家对一汽老大哥以示敬意。

    “众所周知,我们中国加入wto在年底就能实现。中国汽车业一向来被认为是遭受影响最大的领域,为此我们国家特意为此争取了5年过渡保护期,用来呵护民族自主品牌的发展。

    今天两位都是中国汽车业的少壮派代表人物,也都有人冠以少帅的尊称。接下来我就想邀请两位分别谈一谈加入wto后,中国自主汽车品牌应该如何应对来自国外汽车巨头的冲击,对此分别有何应对之策。

    还有就是加入wto后对中国汽车业也是一个机会,有人会问我们汽车业会不会得到打入国际市场飞速发展的机会,从而一下子跟国际接轨成为世界汽车强国?

    下面将让两位分别发言,说说自己的看法,给我们大家以启发。”

    说话的是来自央视《对话》栏目的主持人,韩皓跟其已经是老朋友,之前他上过几次该栏目。

    “中国加入wto是大势所趋,所以我们没有退路,只能硬着头皮顶上。

    在分析之前,我们先来看一组数据,就是世界前5的汽车企业,2000年最低销量都在400万辆以上。而我们一汽,作为去年全国销量冠军,全部销量加起来在40万辆出头,这已经把所有刻着一汽名称的汽车都算了进去。如果只算轿车,我们的一汽小红旗销量不足4万,跟国外这些以轿车为主的汽车巨头更是地位悬殊。

    差距相当大,无论是资金、技术和市场,我们都全面落后于国际汽车巨头。因此,对那些过于天真乐观的朋友,期望一下子能跟国际接轨,我只想说他们想得太多了。

    汽车是民用工业上的皇冠,竞争需要依托于资本、平台、体系和品牌,这些方面国际汽车巨头已经有几十年甚至上百年的经验沉淀,我们想短时间赶上只能是不切实际的幻想。

    在加入wto后,我认为我们一汽最大的任务就活下来,只有先活下来才能考虑其他,才能规划未来。

    竞争就是这么残酷:要么你做得比别人好,要么你出局!”

    竺天峰的一番话,立即让整个会场都沉寂下来,大家都在思考其透露的含义。

    “我们不可能一下子追上国际水平,我们这一代不是国际化的一代,只能是埋头苦干,打好基础的一代。

    汽车基本是5年时间换代一次,我觉得我们要想跟上世界水平要4、5代的样子,整体下来大概要20年时间。

    因此,我给自己定下的目标就是耐得寂寞20年,埋头苦干20年!

    利用20年时间来牢牢打好基础,为下一代接班人创造良好的条件,由他们去追赶国际化,实现我没有来得及实现的目标。

    陈老就在台下坐着,他在我们一汽工号是01,是我们一汽的第一个员工。他为一汽奋斗了一生,耐得寂寞五六十年,现在一汽发展到现在地位,离不开无数像陈老的这样人物的默默奉献。

    所以,我提出耐得寂寞20年,时间已经比陈老要少,希望在我到陈老这个年纪时,能看到一汽的红旗插遍全世界,成为国际化的大企业。”

    这是竺天峰第一次公开对外宣扬自己的发展理念,至少未来20年一汽的走向就要依照他的思路而行。

    中外汽车产业确实相差巨大,单从合资品牌在国内市场大杀特杀,消费者在同等价格下更愿意选购外国品牌就能看出来结果。

    竺天峰一番话,立即在全场引发普遍性认同,大家都觉得中国汽车产业要想国际化至少要等到20年后才可妄言。看来一汽少帅果然名不虚传,在见解上要异于常人,所看事情更加理智和实际。

    “我不同意这样的观点!”

    当全场上下都对竺天峰的论断表示赞同之时,会场上出现了唯一的反对声。
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