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第二百三十五章 再次合资
    “合资企业的发展,需要中外双方的共同努力,我们将尽量向外方争取投放全球同步的车型给广大中国消费者。”

    津汽高管借助媒体的渠道向丰田方面放话施压,夏利2000属于丰田上一代的车型,在日趋激烈的竞争中产品力有限,看不到大卖的希望。

    俗话说,三岁看老,一个小孩在三岁的时候就能大概看出其人生的发展潜力。同理,在汽车领域,有三月定终生的说法。一款新车型如果在头三个月没有引发畅销,那么基本在市场上前景不妙。

    新车新上市,肯定代表了当时最先进的技术,如果开门红打不响,那么等着降价促销吧。若是促销也没用,就只能期待下一款车型。

    上市5个月后,夏利2000开启了官方降价促销活动,全系降价5000元以求在市场上取得突破。不过,效果还是有限,夏利2000的销量没见太大起色。

    津汽内部,中方一直希望丰田能把花冠车型拿到中国来生产,这款注定会大卖的车型是可以比肩桑塔纳的存在。但丰田却一直表示拒绝,说先要把小型车市场做好才开始考虑紧凑级轿车。

    实际上,丰田的战略重心已经不在津汽身上,自从丰田章男上任后,丰田就打算在中国寻找新的合作伙伴。

    一直觉得傍上了丰田大腿的津汽上下不知道,现在丰田已经和一汽搭上了关系,准备甩开津汽另起炉灶。

    “竺桑,一汽是中国最强大的汽车企业,我们丰田汽车有意与你们加强合作。强强联合,才能在市场中立于不败之地。”

    竺天峰没想到,居然是丰田汽车主动找上门来洽谈合作。

    在中国市场,大众汽车凭借先行优势牢牢把控着中国的轿车市场大头,通用汽车也借助上汽的力量开始发力,成为市场上不可忽略的力量。

    作为后来者的丰田,想要追赶大众和通用的步伐,必须不走寻常路发展。

    丰田章男邀请竺天峰开启了秘密会谈,商议丰田和一汽合作的可能性。

    “我们一汽不会拒绝有实力的合作伙伴,不过新品牌要在中国市场有所作为的话,必须要拿出更多的诚意。”

    现在是丰田主动上门,所以竺天峰握有更多的主动权。

    大众汽车对一汽的态度愈发强硬,之前谈妥的技术转让不明原因终止,而且现在德国人对一汽的定位就是一大组装厂。一汽这些年没有能从大众手中抠出半点有用技术,德国人对技术的控制达到了登峰造极姿态。

    在汽车关键的发动机和变速器领域,一汽没有从和大众合资中拿到什么好处。小红旗采用的发动机还是一汽想办法外购的产品,当初一汽想让大众提供动力系统,但被德国人断然拒绝。

    跟大众一起,钱挣了不少,但技术没拿到,市场换技术没能实现。

    “这两年中国市场已经证明其强大的发展潜力,我们丰田打算用更积极的姿态进入中国。花冠和皇冠这两大王牌,我们有意投放在中国市场。”

    皇冠轿车可是中国最早知名的高档豪华轿车,在奥迪、宝马没有入华之前,皇冠是许多高级领导的钟爱座驾。刚换代的九代花冠更是不必说,在全球市场呼风唤雨杀出一片天,符合中国的中级车市场。

    “如果和一汽合作,贵方投放这两款车型,那么我认为新的合资公司肯定会成为中国市场上的佼佼者。”

    丰田章男的话声刚落,竺天峰就知道丰田确实要把看家产品拿来中国。如果一汽可以拿下丰田的话,一是可以制衡大众汽车,二是多了一个利润丰厚的合资公司。

    无论从何种角度看,一汽和丰田的合作都是珠联璧合。

    不过虽然心动不已,但竺天峰还是要从丰田手中拿到更多的东西,这些是从大众手中无法得到的替代。

    “合资公司虽然很吸引人,但丰田已经在中国拥有了两大合作伙伴,国务院应该不会批准第三家合资企业。就算绕过了政策规定,光是承诺合资投放新车型并不能打动我们在首都负责审核的官员,他们希望看到更多对中国汽车业发展有利的条件。”

    “我明白你们中国人对汽车技术的渴望,不然也不会向通用和福特提出落地技术目标要求。小红旗是你们一汽的主打自主品牌,如果和丰田合作,我们愿意派出工程师帮忙研发下一代小红旗轿车。”

    来之前,丰田章男就看过公司内参,知道一汽的痛点在哪里。

    果不其然,当丰田提出在技术领域向一汽支援时,竺天峰脸色微动,这是他苦苦期盼多年未得的结果。

    多年来,一汽小红旗一直东拼西凑发展着,没能有一个清晰科学的研发过程。如果能获得丰田的技术指导,那么小红旗就能焕发活力成为自主品牌中真正的老大哥。一汽虽然是国内汽车老大,但在自主研发能力上很落后。为了和大众合资,提前退休了不少老员工,导致现在研发力量青黄不接。

    近两年,随着合资品牌大举投放全球同步的中高级轿车,售价在20多万的小红旗销量一直下滑,给竺天峰带来了极大的压力。

    “至于两家合资企业的限制,只要你们一汽兼并重组了我们的合资伙伴,不就可以顺理成章替代名额了嘛。蜀川汽车实力有限,如果能加入一汽的大家庭,我觉得他们会非常乐意。”

    蜀川汽车地处西南,是一家地方性国有企业,丰田在其投放了考斯特中巴车生产。可以说,丰田凭借技术优势控制了这家汽车企业,离开丰田他们什么都不是。面临丰田和一汽的双重压力,蜀川汽车只能是乖乖束手听从摆布。

    “如果一汽重组蜀川汽车成功,那我们丰田还将拿出霸道越野车在其投产。中国西部地区山多路弯,正是越野车一展所长的地域。现在三菱帕杰罗被中国禁止进口,丰田霸道将会迎来市场真空发展期,成为中国消费者新的最爱。”

    一步又一步,丰田章男吃准了一汽的脉搏,提出了让竺天峰无法拒绝的条件。

    轿车、越野车一共三款车型,一次性投入比大众要多,看来丰田真是下决心在中国市场大干一场,竺天峰当即拍板和丰田准备成立合资公司。

    作为日系品牌老大,丰田可比一汽正在接触的马自达要强大多了。马自达汽车方面,一汽和其谈判愉快,对方表达想进入中国的决心。只不过马自达受到福特汽车的制约,一时半会还无法做出抉择。

    如果一切顺利,将来一汽将手握大众和丰田两大外国巨头,背后还拽着奥迪和马自达,成为中国最强大的汽车集团。想到此,竺天峰不禁为自己赶上好机遇而庆幸,一汽会在自己的手中发扬光大,成为国内汽车界无可匹敌的大哥大。

    被竺天峰惦记的马自达汽车,现在正派出代表团来到江州,视察深受大股东福特汽车推崇的中华集团。

    马自达汽车在日系品牌中以技术狂人出名,当全球汽车巨头都放弃在转子发动机背景下,马自达依旧孜孜不倦在转子发动机上面投入巨额研发资金。

    如果不是依靠向海马汽车转让技术和出口零部件回血,马自达差点就面临倒闭被福特彻底收购的风险。现在福特汽车虽然占据30%多股份,但马自达还是拥有自主话语权。

    主打年轻运动,马自达为自己的产品创新寻找定位,新马自达6就是在这样指导思想下诞生的新一代产品。

    自从1996年开始爆出经营危机,马自达便迎来了由福特公司派出的外籍ceo管理者。外方ceo大刀阔斧对马自达公司内部进行削减成本的改革,但和日方本土管理层间一直存在摩擦。5年时间不到,马自达就迎来3任外籍ceo,目测这种动荡还将持续。

    山内孝是马自达的老臣,刚工作就进入马自达工作一路升迁,现在是日方的代表团长。

    他一开始是十分抵触来自福特公司的指令:福特希望马自达能够选择和中华集团合资,迫于大股东压力他推脱了许久终于没办法还是来到中国。

    作为马自达日系本土实力的领头人物之一,山内孝在公司内部具有很强的话语权。

    本田汽车给日系品牌做了很好的榜样,进入中国可以寻找下一片蓝海。在这背景下,马自达也想进入中国寻求合资,只不过在合资伙伴选择上,外方ceo希望选择中华集团,而本土势力钟情于一汽集团。

    为了做出更理智的选择,山内孝带团来到江州,亲眼看看评估中华集团的发展潜力。

    来到江州,马自达代表成员被中华集团的现代化工厂震撼到了。这里和海马、一汽比起来,显得要领先一个时代,无论是工厂布局还是生产设备,都超过了对方。甚至和马自达驻日总部工厂相比,也处于领先的硬件水平。

    “中国什么时候有了如此先进的汽车工厂?这样大手笔的投资很是少见。”

    “怪不得德国宝马选择了这个合作对象,这里的固定资产价值很高。合资建厂的话,可以节省一大笔费用。”

    ……

    日方代表团成员用日语在窃窃私语。

    “我们欢迎新的合作伙伴进入,只要有实力的国外厂家都是我们潜在的合作对象。马自达公司在技术上追求孜孜不倦,跟我们企业提倡的研发精神一致,双方具有很强的共同点。”

    福特推荐了马自达前来,韩皓作为主人出面接待了日方客人一行。

    “来之前我们一直认为贵方主要生产微车,在硬件方面应该相对落后。没想到来到实地,却看到了不一样的景象。这些年中国汽车产业发展迅速,一日千里,不能用老眼光看待了。”

    山内孝客气地回应道。

    参观的重头戏在汽车研究院,这里是中华集团最引以为傲的地方。

    在其他国内厂家还在把生产车间作为卖点时,中华集团已经领先一步把研发放在首位。

    从新开发的盘古1.6l发动机,再到纯电动的qq轿车,中华集团的一切都显示出和海马乃至一汽的不同,这个企业具备很强的技术研发实力。在某一共同点上,和马自达都有着对技术的狂热追求。

    越看越心惊,作为汽车行业的专家,山内孝知道假以时日,这里一定会诞生出中国未来汽车的希望。

    之前他一直拒绝福特的拉郎配行为,现在看上去内心反对的声音弱小了许多。

    一汽拥有现在,具有在中国无可比拟的强大实力;中华赢在未来,无论是机制、组织架构还是价值理念,都是属于超越国内同行的存在。

    如果真要在这两大对象当中挑选一个合资伙伴,山内孝觉得自己都一时难以下决心。

    回到宾馆,日方代表团内部开启了闭门讨论会议。

    “看到中华集团,我有一种熟悉感,就像当年我到现代汽车访问时的见闻。都是许多国外技术人员回流,企业开始在发动机这样的核心领域追赶,不知不觉中就会成为让人畏惧的对象。”

    一位头发花白的技术专家谈论道。

    “从技术角度看,如果在中华集团的投资将比在一汽要少,因为这里有许多现成的生产设备。只要略加改造,就能符合我们的马自达轿车生产线要求。”

    “我们得从中国政府的政策考虑,一汽明显会比中华要具有更多的政治资源。万一将来中华集团不被政府待见,我们就会跟着沦为市场边缘品牌。但和一汽合作的话,就永远不会有这样的政治风险。”

    ……

    代表团中,支持一汽和中华的人分成了两派意见,势均力敌。

    “我建议暂时静观其变一段时间,待中国真正加入wto后看看市场变化再决定。现在迷雾太多,等雾散去后,我们能更加清楚看到自己的影子落在何处。”

    作为团长,山内孝决定了马自达的态度,还是等待一段时间看看。

    选择是双方的,在马自达挑选中华时,中华也有权力挑选他们。

    马自达作为日系三流品牌,相对于一流的丰田和二流的本田、日产来说,的确实力有限。

    因此对和马自达的合作意向,中华集团内部有人也提出了不同观点。

    “马自达现在拿不出什么拳头性的产品,他们和福特共享汽车平台研发新一代的产品还没有面世。他们和我们合资拿不来好车型,尤其在技术转让上也没有实惠,马自达已经是福特的傀儡。”

    “不能为了合资而合资,得看合资到底能带来什么好处。如果只是成为合资代工厂,那么没什么意思。除非马自达答应在技术方面给我们实实在在的好处,不然我也看不出马自达有什么好选。”

    ……

    宝马属于中华集团主动出击,现在马自达是被动找上门,意义不同。

    作为第一家主动向中华集团抛来橄榄枝的企业,韩皓认为值得认真考虑一二,就算马自达属于日系三流企业,还是大大超过中华集团现有技术水平。
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