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第二十一章 宝马闪光
    尽管奥迪在国内豪华车市场上一骑绝尘,但在其身后始终跟随着宝马的影子。2001年一汽奥迪销量高达2.78万辆,成为当之无愧的王者,超高溢价让合资公司赚的盆满钵满。

    不过中华宝马也收获了1.72万的销量,合理定价让宝马成为许多最求个性生活的年轻富豪的首选。尤其是低功率bmw320版本上市,进一步拉低了售价,35.48万价格成为入门级豪华车的首选。

    中华宝马自成立以来,在韩皓的强力推动下,完成了国产率42%的采购计划,成功避免了被征收高额惩罚性关税,极大降低了生产成本。

    与此同时,中华宝马合资公司高调宣布盈利3个亿,再次实现了中国市场“当年投产当年盈利”的神奇表现。

    由于中华宝马的生产线使用原本中华轿车的生产线,双方在固定投资方面投入不多,加上国产化进程加快,合资公司第一个完成财年就实现了盈利目标。

    如果不是德方在发动机和变速器方面供货不足,年销量有望突破2万台,现在中华宝马4s店手里还拽着4500辆订单未来得及交货。

    原本宝马方面预计了承受5年内亏损的心理准备,没想到中国市场就是发生奇迹的地方,第一年就实现了盈利而且数目还不少。合资公司成立时,高盛分析中华宝马第一年将至少亏损2个亿,没想到现实给了分析师们一个响亮的巴掌。

    “我终于可以抬着头回到慕尼烟接受掌声,中华宝马的优异成绩出乎所有人的意料,当然也包括我!”

    身为合资公司德方代表,派森激动之余大吼道。

    这个对中国有着特殊感情的德国人,经过几年时间不懈努力奔波,终于为宝马汽车找到了下一片沃土。

    “你别忘记带着任务回去,要让顽固的老头子们知道,发动机、变速器等核心零部件国产化后才能获得最大利益。宝马不应该一直高昂着头,底下头颅亲吻脚下的土地才能收获更多的祝福。”

    本田、大众、通用都在中国建立了发动机工厂,宝马要想长远发展,必须要在中国实现核心零部件本土化。

    因此,韩皓要求派森进一步向德国总部争取深度合作。

    “这可真是难题,慕尼烟方面不会答应的,因为全球所有宝马的发动机生产地都在德国。现在座椅、车灯、火花塞、雨刮器、仪表盘等一年时间内已经都是国产件,对宝马来说已经属于超常规接受了。”

    对韩皓的请求,派森可不怎么看好。

    “在车身、底盘方面,至少是在明年要实现国产化目标,这是我不容退步的底线。宝钢蒂森克虏伯合资公司就要试产,我们不需要进口过多ckd车身部件,中国生产的产品更加便宜!”

    如果依照韩皓对发动机和变速器国产化的要求,超高性价比的宝马将会把奥迪打得毫无还手之力。但这明显只是他一厢情愿的想法,虽然中国市场很神奇,但宝马销量还是处于低规模水平。

    “可是进口件更加可靠,这是不争的事实。现在中国工人的经验还欠火候,许多精密的零部件无法合格生产。为了保证宝马的质量和口碑,稳妥一些是可以理解的做法。毕竟德国出品,必属精品!”

    身为德国人,派森对自己国家有很强的自信心。

    尽管第二次世界大战德国战败,但很快德国人就在废墟中重新建立了新的经济强国,尤其柏林墙倒塌后东西德统一,德国迎来了黄金十年的飞速发展期。欧洲大陆的地盘上,除了英法两国,德国逐渐成为不容忽视的发声者。

    来到东方,这个古老的大国人民很勤奋也很努力,但教育积累和经验传承让中国人一时无法达到德国人的工匠高度。

    基于这个认识,派森说出了上述一番话。

    “我承认现在是有一定差距,但这是因为我们缺乏证明自己的机会。没关系,时间会证明我说的话,中国的产品不但便宜,而且质量还很优良!说不定有一天,中国会成为全世界消费者的救星,但凡中国人出现的领域,产品都会是白菜价。”

    韩皓风趣地打比方说道。

    派森回国后,把韩皓的提议汇报完毕,果不其然遭到了拒绝。

    “中国市场还处于汽车消费的初级阶段,对宝马这样的豪华车来说没有到普及层面。派森,你在中国做得不错,我希望你能多关注市场开拓方面的工作,而不是惦记着现在不可能的事情。全世界只有一家宝马发动机工厂,那就是在德国!”

    由于今年中华宝马表现不错,所以在2002年销售目标上定在了2.2万辆,比之前定下三年破2万辆目标提早一年。

    跟合资的中华宝马风光比起来,整个中华集团的摩托车成绩要黯淡一些。

    2001年,全国摩托车销量再创新高,达到1213万辆,出口摩托车287万辆。

    华夏摩托车销量突破220万辆,其中出口东南亚、欧洲、南美洲、中东等国合计52万辆,成为国内摩托车行业当之无愧的霸主。

    但是中国摩托车产销量一直徘徊在1100万出头已经有3年时间,增速明显减缓,国内大大小小摩托车品牌价格战连连,企业利润逐年下滑。

    华夏摩托的单车利润也下降到每辆320元,跟1996年行业利润动辄2000元相比,下降了近6倍。与国内厂家相比不足200元行业利润相比,华夏摩托日子还算过得舒适。

    行业老二嘉陵集团销量81万辆,第三名是后来居上的钱江摩托卖了76万辆,但跟去年相比跌了20%,被第四名力帆摩托以70万紧紧跟在身后。

    得益华夏摩托牵头上书的消费税改革,中小排量摩托车从10%降到了3%,许多企业虽然活得艰难但依旧可以吃上饭。

    扣除各项必要成本支出,尽管卖掉将220万辆摩托车,占据国内销量六分之一,销售额创新高达到94亿,但华夏摩托净利润只有4.7亿。

    行业老二嘉陵利润0.6亿,钱江摩托1.6亿,力帆1.9亿,三家销量利润全部加起来才勉强跟华夏摩托相当,从侧面证明了华夏摩托的优秀。

    另外在电动摩托车方面,各大城市禁止了汽油摩托车上路,但对电动摩托车却睁一眼闭一只眼,管理部门缺失,导致电动摩托车在禁摩城市一夜之间四处开花。

    作为中国电动摩托车最早也是最大的生产企业,华夏电动摩托车在2001年实现了68万辆的成绩,比去年增长了680%,电动摩托车进入爆炸性增长阶段。

    单车利润超过华夏汽油摩托车,达到420元/辆,成为摩托车板块新的利润来源,销售收入24亿,盈利2.8亿。

    得益于电动摩托车的异军崛起,华夏摩托板块止住了颓势,开启新的利润增长点。

    跟汽油摩托车个位数的薄利相比,高达两位数的电动摩托车势必会吸引许多企业进入,将来发展趋势极有可能重蹈汽油摩托车过度竞争的后尘。

    至于农用车领域,华夏农用车遭遇大环境下滑影响,没有完成60万的既定目标,只完成销售52万辆,屈居市场老二的地位。反观传统巨头时风农用车销量稳中有**到61万,继续保持了市场第一的王座。

    由于华夏农用车只推出了三轮摩托产品,在四轮农用车上没有涉及,所以跟时风集团相差的数额就败在了四轮农用车身上。

    农用车属于地域性很强的产品,基本销售地集中在华北、华中和东北地区,这些年农用车市场在国内其他地区开拓不足,销量一直下滑。

    原本韩皓乐观估计农用车会迎来销售高峰,没想到在微面、微货和轻卡的夹击下,农用车市场开始萎缩。从1999年的320万辆全国销量,到2000年308万,再到今年的280万,呈现明显下落的趋势。

    华夏农用车从去年盈利454万,到今年盈利2860万,看样子利润增速明显,但由于跟时风打价格战激烈,单车盈利非常有限。缴纳了国家税收之后,净利润相对而言只够喝粥。

    52万销量带来收入25亿,但净利润只有0.286亿,农用车业务成为一块食之无味弃之可惜的鸡肋。
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