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第三十九章 国产三剑客
    专为了仿制丰田4runner车型的赛弗项目,魏大军所在的长城汽车招兵买马,专门成立了汽车研究技术中心,现在里面已经有一百来名员工。

    在长城汽车研究技术中心的大力攻关下,赛弗项目克服重重困难,终于如期上市。

    搭配491qe多点电喷2.3l发动机,四驱底盘采用扭杆结构,离地间距高达230毫米,车架粗壮和超大后备箱面积,让其一亮相就赢得诸多关注。

    5月18日,长城汽车在首都召开盛大的上市典礼,并且公布赛弗车型的最终售价。

    “我们研究了中国汽车市场的现状,发现没有一款便宜的多功能越野车供消费者选择。因此,赛弗车型应运而生,作为第一款国产自主多功能cuv车型,相信其必将在市场上大放异彩。”

    对于suv这类新兴起的车型,不同企业对其称呼不同,暂时没有一个通称。因此,魏大军为了与众不同,特意使用了在国内很少听见的cuv称呼。

    “赛弗cuv的定价两驱版本是8.48万起,四驱版本8.98万!”

    可以说,赛弗的定位还是非常精准,它还是瞄准10万以下的市场,这是中国消费市场中很大一块比重。

    最大亮点就是售价8.98万,就能买回来一辆极强越野能力的汽车,吸引了许多硬派越野人士的关注。

    尽管装配工艺不完善,但491qe发动机稳定可靠,长城赛弗cuv一上市就抢到不少市场份额,其中最明显就是挤占了原本首汽吉普bj2020的自留地。

    为此长城汽车还挨了首汽的一记闷棍。

    bj2020是首汽吉普自主汽车品牌卖得很不错的车型,但赛弗一上市销量就啪啪往下掉,玩越野的圈子很快就改投更大更实用的赛弗车型。

    为了维护地区利益,首都车管所以赛弗产品配置外形和注册公告不符合为由,暂停了赛弗在首都的上牌。

    这让长城汽车不得不改进了装配工艺,造出更精细的产品送到首都检验,为此耽误了首都市场将近半年时间,不过赛弗在其他地区的销售没有收到类似影响。

    很快,赛弗cuv就取代皮卡,成为长城汽车最主要的利润来源。

    “看来suv这块市场在国内还挺有发展前途,连长城的赛弗都如此好卖,我们的中华‘唐’前景很让人期待。”

    长城赛弗的上市,自然引发了中华集团的关注。

    s1项目在其两大设计师的考虑中,最终被命名为“唐”!

    “中国文化以盛唐最为出名,我看叫唐就好。”

    乔治说服了赵春雷,决定了s1就叫中华“唐”。

    位于江州的生产线正在改造,将为中华“唐”的生产预留3万辆的产能,该车零部件已经招标完毕,在第三季度将择机上市。

    不过由于工艺成本的不同,中华“唐”的售价应该明显高于赛弗,还将高于中华“秦”。

    奇瑞挂着“上汽奇瑞”的尾标给风云轿车增加不少优势,尽管受到第二代中华“秦”的打压,但风云还是能保持月销量在5000辆左右。

    风云轿车虽然给奇瑞带来了许多利润,但市场的成长空间已经看到天花顶,急需新的车型顶上帮忙。

    在2001年,奇瑞的r1微轿项目开启后不久,他们就谋划新的车型版图。

    当前市场上最挣钱的汽车莫过于以本田雅阁、大众帕萨特为代表的中级轿车,受到它们成功的刺激,奇瑞在那时就打算开启新的中级车征途,冲击20万售价的高端市场。

    “要挣钱还得看中级轿车市场,一辆中级车的利润能顶十辆小型车!”

    华夏qq的原型车来源于大宇汽车的matiz轿车,于是奇瑞也把模仿目光投向了大宇汽车旗下的产品,一款叫大宇magnus(美男爵)的中级轿车进入他们的视线。

    该款中级轿车专门为亚洲市场打造,长达4.7米,大气俊朗的外形符合中国人的审美观。

    一个在奇瑞内部叫b11的项目就此迅速成立,他们以大宇magnus为模拟对象,开始有计划发展奇瑞的中级轿车项目。

    原本寄希望微轿“瑞瑞”能给企业带来几万辆的销量,但受到通用汽车起诉华夏qq影响,该微轿车型暂时被迫下架,奇瑞汽车转而把目光瞄向了中级轿车市场。

    通用汽车收购了大宇汽车,大宇magnus知识产权也被其收入囊中,偏偏奇瑞却已经以其为对象早早开启了中级车的研发。

    当时大宇汽车还没有破产,奇瑞打算复制风云轿车成功的经验,把大宇magnus本地化改造后引入中国,继续在中级车领域成为新的有生力量,为此还定下了年销3万的目标。

    现在工作进行到大半,但形势却突然发生了变化,通用汽车杀了进来,犹如护食的老虎般四处张牙舞爪巡视自己的猎物不被偷盗。

    怎么办?

    奇瑞如果就此停止,不但前期投资浪费,而且还将失去在中级车崛起的机会。

    “我建议b11继续研发,但要在法律专家的建议下规避容易引起知识产权纠纷的设计,得中级车者得天下,我们奇瑞不能为此裹足不前!

    对r1瑞瑞车型也是如此,要避过知识产权的陷阱修改一二,尽早恢复上市销售。

    你们没看到中华集团的涉事车型一直在卖嘛,先挣钱完成原始积累再说,等官司打完,黄花菜都凉了!”

    奇瑞老总詹夏秋不愧在政府任职多年非常有魄力,奇瑞汽车现在拖不起也等不起,他指示按照内部既定计划推进。

    于是b11项目飞速推进,一款名叫“东方之子”的中级轿车在奇瑞汽车呱呱落地。

    6月6日,首都车展正式拉开大幕,所有进入中国的汽车品牌都纷纷参与,力争利用此次盛会扩大品牌影响力。

    不过此次展会的明星却属于中国自主品牌,长城汽车的赛弗cuv,奇瑞汽车的中级轿车“东方之子”和中华汽车的suv中华“唐”成为了最大亮点,被前来报道车展的记者们并称为国产三剑客。

    一个在硬派越野方面创造了cuv的概念,中国自主品牌首次真正进入多功能用途汽车领域。虽然模仿丰田的车型,但长城做了许多本地化改进,尤其开拓了10万元以下四驱越野车的标准。

    另一个是自主品牌再次冲击中级轿车市场,继华晨轿车之后,又一款长达4.7米以上的中级轿车面世。奇瑞通过规避国内专利法,把大宇magnus改头换面,神似形不似。好比车头参考了凌志,车尾参考了沃尔沃,至于车身还是大宇。内饰方面,结合了大宇、现代和丰田的产物。中国式的智慧,完美解决了知识产权的诉讼。

    最后一个是开启国内城市suv的元年,中国市场上第一次出现了suv这个概念的产品。跟长城赛弗的cuv比起来,中华“唐”的suv叫法更让人容易接受。

    跟前两者比起来,中华汽车取得的成绩更加让人惊叹。

    “水滴涟漪”进气格栅和玉如意造型的前雾灯镀铬饰条,内饰方面断桥残雪和三潭映月概念的设计,展现浓郁的中国风元素,成为中华集团拥有自主知识产权的汽车设计语言!

    这是一款看了就让人无法忘记的设计精品,中华汽车凭借其横空出世,开始一一摘去被戴在头上的抄袭帽子。

    在其他中国汽车自主品牌还在以模仿国外车型为主的时候,中华集团已经悄然先行一步,开始迈向自主研发设计的步伐。

    “这真不可思议,中国人居然能设计出如此成熟的作品!”

    很快,中华集团的展台成为本届车展上围观人群最多的地方,许多国外参展品牌工作人员都慕名而来,看看这辆被誉为一夜之间拉近中国和国际汽车设计水平的中华“唐”样车。

    “跟中华集团比起来,我们的赛弗还是小学生,他们已经远远走在我们前面。”

    长城汽车的魏大军看了后跟手下如此说道,每次跟中华集团对比,他总感到深深的差距。

    “回去后我们也要启动suv项目研究,中华汽车的suv先行一步,我们很快也会追赶上他们。”

    奇瑞汽车的老总詹夏秋看了后决心回去发展suv车型。

    “你们的中华‘唐’是概念车型吗?量产后还会如此漂亮吗?”

    有购买意向的参观者就此询问道,车展许多都是概念车,量产后就面目全非。

    “基本是量产车型,年底前会在国内正式上市,我们保证不会让消费者失望。”

    得知是量产型,许多有意购车的消费者就此持币待购,就为了等待中华“唐”的正式上市。

    未上市就先火,通过首都车展,中华“唐”开始成为消费者年度最期待的车型之一。
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