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第四十二章 东方之子
    虽然通用旗下的萨博汽车是第一个把涡轮增压t技术运用在民用车辆上的企业,但大规模推广量化却是大众汽车。

    从奥迪到宝来,搭载的1.8t发动机给中国人带来了涡轮增压这个概念。简而言之,就是在发动机工作时,借助引擎排出的废气推动涡轮内部叶轮高速旋转,吸入更多空气将其强制压入发动机,导致气缸在同等时间内产生更大的燃烧效率,以此获得更大的动力。一个带涡轮t的发动机,将比自然吸气的同类高出30—40%的额外动力。

    但涡轮增压作为全新的技术,在当前还是有不少缺陷。

    “果然时间一长,涡轮容易发烫过热!”

    看着发动机台架上烧得红通通的涡轮,韩皓开口说道。

    “是啊,这对涡轮的质量要求很高。我们采购回来的宝来1.8t轿车,严苛路试最快在试验2万公里时涡轮就坏了。

    这是由于宝来发动机使用了机械水泵降温,车一熄火,水泵就马上停止工作,涡轮得不到合理散热很容易损坏。

    针对这种情况大众方面,后来专门要求车主在长途旅行或者负重行驶后,原地待车3—5分钟,让机械水泵能继续工作降低涡轮的温度,延长其使用寿命。”

    从底特律回国发展的薛建斌,被中华汽车研究院委任为涡轮增压发动机研发项目负责人,他带领团队对涡轮技术攻关已经过去近两年时间。

    他听了韩皓的话后,主动说道。

    “而且普通行驶时,涡轮设定在在发动机超过1700转时才启动,会导致行驶中有顿挫感。同时油耗会比同排量自吸发动机要高,毕竟涡轮启动后,油嘴喷油量增多。还有就是涡轮很娇贵,机油要求高标准,保养费用高一些。”

    薛建斌简单把涡轮技术的不足都介绍了一遍。

    现在台架中盘古1.8l发动机上面,就安装着博格华纳的涡轮增压器,从测试功率看,该发动机可以达到2.2l发动机的功率水平。

    博格华纳是美国企业,薛建斌在底特律时就使用过该企业产品,回国觉得不错就把其列为盘古发动机涡轮的供应商。

    “搭配着我们的ecu程序,涡轮增压表现还可以,但就是稳定性不行,我们做出来的发动机暂时无法长时间使用。

    对比之下,才知道这套大众的涡轮增压技术有多厉害,尽管存在某些缺点,但至少上路行驶没问题。”

    作为业内专家,薛建斌不由感叹道。在全球十大汽车巨头中,大众这次在技术方面走在了最前面,很让他钦佩。

    将来中华集团肯定要在b级车,也就是中级车领域发展,那么发动机就很关键,不能靠1.8l的发动机来拉动一台大车。因此,必须要开发2.4l或者同等功率的大马力发动机,但v6技术还没有涉及,当前最现实就是走大众开创的涡轮增压技术。

    奇瑞的“东方之子”不管是从哪里来,至少他们敢于进入中级车的勇气就刺激到了韩皓,将来中华汽车也会跟随他们的步伐。

    “相比涡轮增压技术,v6发动机的开发难度更大,我们的资源有限因此我就把宝压在你这一块了。什么时候你的涡轮能够上路,我们集团的中级车也就准备落地了。”

    韩皓拍着薛建斌的肩膀说道。

    “我明白,我也很高兴你能把涡轮增压技术看成是下一代发动机的关键技术。在排放要求越来越严格的未来,涡轮增压能够让小排量发动机焕发出澎湃动力,绝对会是市场的主流。”

    薛建斌一脸肯定地回答。

    但照目前趋势看,中华集团的涡轮发动机还很遥远,因为有许多关键性的问题需要克服。

    奇瑞只有1.6l的发动机,靠它来拉动“东方之子”也不行,因此必须外购发动机。

    幸亏三菱汽车来到中国合资,沈航三菱的4g发动机2.0l、2.4l敞开胸怀对国产品牌汽车供应。当然少不了买发动机搭售mt、at变速器的策略,三菱自从帕杰罗被禁售后,发现卖发动机还比汽车要挣钱。因为中国自主汽车品牌纷纷向其下订单,华晨轿车如此,奇瑞“东方之子”也是采购三菱的动力心脏。

    “虽然成本增加了不少,但是至少动力系统平顺可靠许多,三菱这套动力还是很不错。趁市场竞争小,“东方之子”要尽快准备推向市场!”

    跟三菱签署了发动机供货协议后,奇瑞老总詹夏秋命令道。

    明年国外合资品牌轿车将会大举上市,趁这段市场空白期,“东方之子”要尽快占领市场,重现风云轿车的辉煌。

    “国内自主轿车品牌源自一汽红旗,他们是许多人包括我在内的美好回忆,红旗开创了国产轿车的辉煌。但在中华集团建立后就由一汽转向中华,近几年一直由他们引领市场。现在风水轮流转该到我们奇瑞人接过这项荣誉,在中级车这个最难以攻克的市场吹响国产品牌进攻的号角,让奇瑞这面旗帜高高飘扬在众多合资品牌当中!”

    在上市前,詹夏秋对着奇瑞全体员工做了动员令。

    在这样迅速上市的方针指引下,“东方之子”公布了上市售价,打先锋的2.4l的4at版本,售价在16.66万。

    市面上同为国产的华晨轿车4at的2.4l版本售价高达21万,而奇瑞这次只卖16万!

    比市场上卖得火热的现代索纳塔、日产新蓝鸟的自动挡版本还低上6万,可以说奇瑞汽车定了一个让许多人心动的价格。

    为何是4at的2.4l版本先上市,因为奇瑞的“东方之子”赶工只完成这一款车型的测试,便急匆匆推向市场。

    自主品牌轿车售价超过15万,就会跟合资品牌开始在同一条起跑线上竞争。

    当前能在15万以上中级车的国产自主品牌轿车只有3家。

    第一是国产老大哥红旗,主打政府公车市场的“世纪星”,作为奥迪200换壳加上日产发动机换心的综合体,售价在20万以上。而瞄准商务人士的“明仕”是奥迪100换壳加老2.4l发动机,起售价为17万。

    吃惯了国家扶持公车饭的红旗轿车在合资品牌夹击下,销量逐步萎缩,从3万辆下滑到1.5万出头,面临吃不饱境地。

    第二就是华晨轿车,当初凭借优雅大气的外观火了一阵,不少国人心想支持国产品牌,结果闹出质量问题导致信誉破灭。现在月销量不足千辆,这还是开启了官方降价1万元的前提下实现。

    华晨轿车销量下滑非常厉害,这次质量门事件对品牌损害非常大,一夜之间消费者都不敢再购买华晨出品的轿车。

    当初为了轿车,华晨方面投入近三十亿的重金,刚大卖了不到半年时间就门庭冷落,这对华晨来说将面临巨额亏损。

    大手笔投入的生产线,一日不生产就亏钱,为了保证生产线动起来,华晨总裁苏小强做出了官方降价1万的决定。

    一是为了弥补质量门带来的负面影响,通过降价刺激销量,二是市场发生变化,现代索纳塔的上市给了自主品牌价格上的巨大压力。合资品牌才卖17万,你国产品牌卖到了20万,消费者不认账。

    上市半年就官方降价1万,这让首批消费者大为不满,华晨方面只能以提供1万元售后服务券平息众怒。

    按照华晨的投资,不算固定折旧,华晨轿车至少要年销量达到3万辆才能维持收入平衡,超过这个数目才可以谈盈利。现在看来,近三十亿的投资不知道要何时才能收回来了。

    第三就是奇瑞的“东方之子”,作为一家刚踏入汽车领域不久的地方性国企,凭借奇瑞风云火爆的余威,开启了中级车的征途。

    售价16.66万,超高的性价比,“东方之子”开始接受市场的检验。

    在奇瑞4s店内,在热销的风云轿车旁边,摆放着一辆刚从生产线下来的“东方之子”样车。

    “东方之子是奇瑞推出的新一代中级豪华轿车,全车配备多媒体系统、天窗还有真皮座椅……售价仅需16.66万,是奇瑞为回馈中国消费者支持国产轿车,专门制订的超低价。跟合资品牌相比便宜了10万元,但该有的配置一样都没有少。”

    销售对有意购买的顾客热情地介绍道。

    口干舌燥说了一大通,但是有意购买的顾客寥寥无几,大家都对奇瑞的中级车处于观望姿态。

    “车的质量稳定性我不是很放心,奇瑞这个品牌造车经验不多,第一批车主很容易充当实验的小白鼠。之前的华晨轿车就是如此,发动机熄火连连小问题太多。”

    前来看车的顾客在私下小声交流道。

    “你说的不错,这车粗看上去整体可以,但细看做工还是不行,我刚才看了尾箱门,左右两边的尺寸都不一致。内饰方面,轻轻一扣副驾驶座的装饰条就掉下来了。说实话,如果是中华集团的新车我倒是敢于试一试,但奇瑞的话还是先观望吧!”

    另一位同行的顾客接着话说道。

    前端时间,华晨轿车发生质量问题的阴影还徘徊在上空,落地接近20万的中级轿车让许多人慎之又慎。而且这个价位,已经可以买到现代索纳塔、日产新蓝鸟、大众宝来这样的合资品牌轿车了。国产品牌跟他们相比,竞争力并不强。

    “市场上最便宜的自动挡中级轿车!”

    任凭奇瑞汽车的营销如何定位,“东方之子”的销量还是很不理想,半个月有效订单不足300辆,跟奇瑞风云相比落差巨大。

    觉得可能是因为车型单一太贵,奇瑞汽车立即又推出了2.0l的mt版本,售价为14.66万。

    2.0l的“东方之子”虽然没有承担起拯救市场的重任,但至少还是拉动了销量上升,月销量开始突破辆。

    “那么好的轿车,为什么消费者就是不买账呢?”

    奇瑞内部负责营销的经理急得满嘴上火,就差降价这个手段没用,其他招数都使了个遍,但“东方之子”销量就是不愠不火,维持在1000辆左右。

    这跟官方宣布降价1万后的华晨轿车持平,照这样发展下去,“东方之子”年销量不破1.5万,就将面临亏本的境地。

    跟华晨比起来,奇瑞的成本压力相对较小,在此售价下只要年销在1.5万辆就能回本,毕竟模仿大宇车型比华晨从头开发要省钱多了。

    但是降价这个手段不能随便用,一是消费者不满意,二是经销商也不满意,三会严重损坏品牌形象,四会大幅降低盈利水平。

    没辙了,面对“东方之子”的销售现状,奇瑞能做的暂时只有等待,期望好运的到来。

    “从市场调研看,许多消费者都在观望,等待我们东方之子的口碑出来。将来口碑好,销量就会立马蹭蹭上升。反过来的话,市场就没什么我们的事了。”

    作为掌舵人,奇瑞老总詹夏秋为手下鼓气的话说得还是挺有道理。

    “看来中级车市场还真是不好混,国内消费者对车辆的质量要求明显要高于10万元市场。我们的国产车再和合资品牌直接对抗中,还是处于明显下风。将来我们集团要进入中级车市场,恐怕也是一场恶战。”

    韩皓看到华晨、奇瑞都没能在中级车市场掀起浪花,庆幸自己一直头脑清醒,避开了跟合资品牌直接较量的领域。无论是产品,还是市场,都要求避其锋芒,转战合资品牌看不上或者顾及不上的地方发展。

    因此,现在中华集团在微型车、紧凑级轿车和suv方面,就是贯彻了上述方针才能有所作为。
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