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第四十三章 中级车魔咒
    一  在汽车界,主机厂说辛苦一年到头最后都为零配件厂打工了,而零配件厂却说主机厂就靠压榨他们来获取利润!到底谁对谁错,这是每年汽车界都要上演的罗生门事件,从来没有明确的说法。

    中华“唐”要对零配件厂家招标了,结果一拥而上来了许多零配件企业,国内国外都有,一些之前并不屑于跟中华集团合作的国际巨头也来了。

    为什么?

    就因为中华“唐”太过耀眼,大家都看好这款车型能够大卖。

    做零部件的厂家知道,如果供货量上不去,那么辛辛苦苦开模招工建生产线是亏本生意。

    大家都赌中华“唐”能够大卖,尤其是中华集团尽管深陷抄袭门事件,但明显已经开始在自主原创车型发力,在国内自主品牌厂家中将会是最有前途的明星。

    现在只是一款中华“唐”,今后会有更多类似中华“唐”之类优秀的车型出来。

    因此招标会来了许多新面孔,他们迫切期待能打入中华集团的供应商行列。

    “老弟,你也来了,看来大家都看好中华‘唐’这款车!现在会场人数的规模足足比中华‘秦’时要热闹上一倍。”

    一位供应商代表看到同行打招呼道。

    “大家更多是看好今后的发展前景,现在生意不好做,合资品牌都从国外带来了配套供应商。就说刚落地的首汽现代,人家就从韩国引进了30多家长期配套合作的供应商,我们根本打不进去。韩国人抱团,日系车也抱团,咱们中国人只好希望中国品牌能给力,拉一把自家兄弟了。”

    另一位戴着墨镜的供应商同行一脸无奈说道。

    现在每个汽车巨头背后都跟着一大群本国核心供应商,汽车厂在哪里落地,供应商就跟到哪里建厂配套,第三方企业根本无法打入他们的配套体系。

    “据说这次中华汽车开出了年降价8—15%的供货要求,但首批供货量承诺3万件,并且2年内不少于10万件!”

    看四下无人,这位供应商悄悄小声把自己听到的小道消息跟同行分享。

    “哇,这么多,在国产品牌中算是大手笔了!他们有信心能够两年内实现10万辆的销量吗?而且压迫我们如此之狠,每年降个8%的话,利润都被他们赚走了!这样的条件,大家是不会同意的,3%还有得商量!”

    听到这个消息,身边这位戴墨镜的供应商一脸不相信的神情。

    “骗你干什么?据说国外几家核心供应商已经签约了,他们的要求是今后能进入中华集团的长期供应商行列。你不做,别人做,反正主机厂也不着急!你看看现场来了多少家供应商,就知道谁掌握着主动权!”

    现在的中华集团就像稳坐钓鱼台的姜太公,愿者上钩。

    果然在招标大会,中华公布了投标要求,就跟小道消息一模一样,显示出其极大的自信。

    “怎么办?价格压得那么低,还要求高标准,简直就是自相矛盾嘛。口口声声说会派人跟我们一起共同研发,结果还不是把责任丢给我们。果然是烟心剥削的主机厂,自己吃肉连汤都不想留给我们!做也难,不做也难,一不小心就赔本买卖了。”

    供应商间在互相通气,看看到底要不要咬钩。

    “如果真能达到5万辆每年的规模,这生意还可以做。就怕他们的承诺的产量达不到,到时我们就得自吞苦果了。说实话,3万辆的话我是有信心,但5万的话信心不足。我打算就按2万辆的成本报价,给自己留有回旋的余地。”

    主机厂要求零配件企业报价,但是这个报价就有余地可以商量。

    好比中华集团要求对3万件零部件报价,但零配件企业在计算自己成本时,可能只会按2万件成本报价,其中预留了1万件的利润。量产3万的成本在10元/件,但零配件厂会保守计算,按量产2万成本的报价15元/件算作真实成本。将来供货量上去的话,成本会进一步分摊,供应商也会从大规模生产中获得更多的利润。

    羊毛出在羊身上,供应商的报价肯定包含了自己应得的利润,就算每年降价还是能保证足够的利润。

    主机厂和供应商之间的关系就是如此微妙。

    “这是一次胜利的招标大会!”

    这是韩皓的原话。

    伴随国际汽车零配件企业纷纷进入中国设厂,他们开始把目光盯向了中国自主汽车品牌,想要开拓新的市场客户。

    这次中华“唐”的招标,让中华集团能够跟许多国际知名的零配件供应商合作,从一个侧面也反映出中国汽车零配件体系在不断完善,将来有一天在国内就能实现全方位配套覆盖。车上任何一个零部件,都能在中国找到合格的供应商。

    但中华集团还是有意扶持本国供应商发展,尤其是同等条件下会选择国内供应商。但凡每一个汽车强国,背后都有强大的零部件配套体系,将来中华集团要迈向世界,背后也得有强大的国产零部件企业支持。

    在中华汽车研究院内,有一家露天咖啡厅设在二楼中庭,为内部员工提供甜品或者下午茶之类的服务。

    但这里现在成为外国友人的据点,在中华集团工作的他们喜欢来这里放松身心。

    当前在研究院内常驻着三大项目援助组:里卡多负责cvt变速器,avl负责盘古发动机,麦格纳负责c3轿车。

    再加上从底特律招聘来的外国工程师,还有中华宝马合资公司的外国员工,整个中华集团内部现在拥有高达200多位常驻的外国人。

    作为外援,他们享有相对自由的时间来安排自己的生活。

    “在中国的生活的可比欧洲有趣多了,晚上9点这里大街上一派繁华,换成欧洲店铺都关门歇业了。除了酒吧找不到什么娱乐场所,但在江州可是有许多好玩的地方等着我们发现。”

    一位麦格纳的员工端着一杯咖啡对身边新认识的朋友说道。

    “中国人就像不会休息的闹钟一样,我住的楼下杂货店每天都会开门营业,从来没有星期天的概念。我曾问他为啥不去放松一下,杂货铺老板说每天工作就是放松,真不能理解他们的思维。”

    身边这位被avl派驻中华研究院的工程师回答道,他来到江州快一年时间了。

    “别提了,我所在项目组的中国员工,我都怀疑他们是铁做的,每天都在疯狂加班,从来不知道享受生活是什么。让他们陪我过来品尝下午茶,都是被无情拒绝。我说这样工作是违反劳动法,他们却说是自愿加班行为不违法。”

    麦格纳的员工从未见过像中国员工这样的行为。

    “我已经是司空见惯了。我在项目组也有一群这样的疯子,他们吃喝睡都在公司,个人娱乐活动基本没有。为了工作把所有一切乐趣都丢了,我问他们干嘛如此拼命,拿的钱并不是非常多。

    他们回答是中国汽车业太落后了,不努力学习赶不上国际水平。如果他们不努力不拼命的话,中国汽车将永远无法超越国际品牌。

    坦率说,我很敬佩他们的举动,但让我如此做是不可能。因为工作是工作,生活是生活。”

    avl的工程师感同身受介绍道。

    “实话告诉你,来之前我还担心这边都是一群傻瓜,这个该死的项目怕是无法进行下去。没想到来了以后,才发现他们都是聪明人,只要简单一讲就能明白你的想法。而且他们还非常勤奋,项目的进度比我预想中要快多了。”

    “你说得对,这群中国人太勤奋了,我现在有些明白为何中国的gdp增长一直排在世界首位了!”

    ……

    来到中国,尤其是在中华汽车研究院,这些外国友人的旧观念完全被改变了。曾在西方媒体上经常负面新闻缠身的中国,实际上却是一派欣欣向荣景象,这里的人民正在用实际行动实现着赶超计划。

    “我觉得今后这里说不定会诞生一家来自中国的汽车巨头,不要问我为什么,我的直觉在非常明确地告诉我!先是日a本人,然后是韩国人,现在轮到中国人来了,这些该死的亚洲人简直是一副要统一全球汽车市场的架势。”

    讨论半天,最后外国友人们得出上述一个很可怕的观点。

    奇瑞的“东方之子”还是没能躲过国产品牌轿车售价超过15万做不好的魔咒,因为过于追求速度上市,结果零配件质量和装配工艺都出现了许多问题。

    倒车雷达偶尔失灵、右车窗升降电机极易烧毁,座椅左右没有对齐、底盘老是传来不明异响、离合器踏板不明原因松动……

    尽管小问题不断,但直接压倒“东方之子”的稻草却是非核心零部件的遮阳板。

    许多开了一个月的“东方之子”车主发现车辆无法正常启动,拉到4s店排查了好久原因才发现是蓄电池的电量都空了。

    原来是遮阳板的化妆镜盖出现了问题,关闭时并不能有效断开内部照明灯的触点开关,导致一旦顾客使用过化妆镜,就算马上关上,照明灯一直在里面亮着。

    没有谁会特别注意平时都盖着的遮阳板,尤其上面化妆镜盖还一直牢牢扣着,但持续点亮的照明灯在里面不间断开着,引发过热导致了遮阳板变形,时间久了还导致车载蓄电池过度放电让车辆无法有足够电力启动。

    上市已经销售以及在仓库的4000多辆“东方之子”无一幸免,全都使用了不合格的遮阳板,要全部召回处理。

    “采购部门,还有质检部门都干什么吃的?这种明显不合格的零部件为何能流入我们奇瑞的工厂!当初我一再强调要拿出百分之百的精力来打造优质中级车,没想到还是出了大问题,这件事必须要有人为此负责!”

    奇瑞老总詹夏秋大声骂道。

    在核心零部件上奇瑞抓得很严,没想到却在普通部件遮阳板上翻了船。

    风云轿车的成功让奇瑞上下一派得意,以为“东方之子”会复制风云的道路,却没想到大意失荆州。

    奇瑞汽车现在每天都招进来大批员工,新员工许多都没有培训就直接上岗,整个工厂内部管理模式十分粗放。

    为了追求上市时间,核心零部件都无法做到百分之百质检,更别提像遮阳板这样的非零部件。

    而且整车路试情况也没跑多久,许多情况来不及发现就匆匆忙忙上市。

    “出问题才是必然,不出问题才是偶然!”

    有奇瑞员工对此私下评价道。

    此次事件,奇瑞采购部门和质检部门的负责人被记大过扣罚工资奖金处理,直接责任人全部开除。

    华晨轿车搞了一次熄火门,奇瑞轿车现在又来了一次,国产中级车的道路任重道远,极大透支了消费者对国产轿车的信任。

    本想复制奇瑞风云的热销,没想到一副好牌打坏了,反而严重影响了奇瑞汽车的整体声誉。

    “奇瑞奇瑞,修车排队!”

    由于“东方之子”这次故障,导致国内对奇瑞有了这样一个顺口溜评价。

    没想到奇瑞在中级车领域败得如此之快,这让韩皓对中华“唐”更加慎重,在原有基础上在推迟一个月对车型进行各种测试,以要求万无一失避免重蹈“东方之子”的覆辙。
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