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第四十七章 11.11上市
    万众期待的中华“唐”终于在2002年11月11日正式上市,作为国内第一款suv,也是中华集团自主打造的全新车型,它的亮相吸引了全行业的关注。

    被誉为中华集团力争一雪前耻的标杆产品,到底中华“唐”的质量表现到底如何?到底在中国市场,suv是否能开辟新的细分领域,其受欢迎程度如何?这些都将影响许多同行,尤其是国内自主品牌同行的判断和发展方向。

    在轿车被国家牢牢把控的前提下,suv这种多功能汽车可以不受轿车7字头目录的控制,是许多国内厂家可以打擦边球用6字头目录上马的汽车产品。如果中华“唐”成功的话,可以预见会有一大批国内厂家跟进这个领域。

    因此,中华“唐”成为近几年关注度最高的新车上市仪式,无论是合资汽车品牌,还是自主品牌,都静待这个新的对手降临。

    为了表示中华“唐”属于原创产品,由联合设计师赵春雷和乔治在台上向大家分享了设计灵感的来源和车辆独具匠心的设计特征。

    “水滴涟漪”和玉如意的造型,很快就让现场听众感受到中国文化的韵味,而猎豹奔跑引申出来的车身造型也让大家体会到西方文化的抽象,毫无疑问中华“唐”是一个中西文化相结合交融的作品。

    在大红旗轿车60年代引发中国元素惊艳之后,汽车设计领域就缺少了来自中国的声音,现在伴随中华“唐”的横空出世,向世界同行宣告:中国人又回来了!

    “实车比图片看上去要更好看,尤其得知车身上带着如此多的中国印记,真是越看越顺眼。”

    “是啊,看到熟悉的中国元素,就立即在心里有了一种亲近感,有钱真想要把它开回家里去。”

    ……

    现场的观众们在交头接耳道。

    不过大家最关心的还是售价和具体配置,这些是今晚最大的亮点。

    “11.11万!”

    当大屏幕上打出第一个价格的时候,底下包括记者在内的所有现场观众都发生惊叹声。

    看来中华“唐”确实贯彻了亲民路线,之前放出15—18万的预售价是十足的烟雾弹。

    “1.6l都市先锋版。”

    这是中华“唐”最低配的售价,搭载了1.6l的发动机。

    “11.68万,1.6l都市进取版。

    12.18万,1.8l都市领航版。

    12.68万,1.8l都市精英版。

    13.88万,1.8l都市尊享版。”

    售价最高的尊享版本搭载了爱信4at自动变速器,剩余都是5mt手动挡,依据内饰和配置逐级分布。

    落地价控制在15万之内,中华“唐”的定价遵循了消费者的心理价位。

    “啪啪——”

    发布会现场自发响起阵阵掌声,在座许多都是见多识广的媒体记者,他们都对如此亲民的售价表示欢迎。

    正式售价一出,汽车论坛上面一片欢腾,这辆“最美中国车”没有辜负大家的期待,以非常有诚意的价格恭候顾客的光临。

    “看来我的预测非常准确,中华集团跟国内其他汽车厂家比起来,离我们消费者最近,了解我们消费者的心声。明天早上我就去4s店下订1.8l都市精英版,力争早日把‘最美中国车’娶回家!”

    曾在论坛上发帖论断中华“唐”售价不会超过15万的网友,再次更新了他的发言,打算以实际行动支持一把国产良心企业。

    “估计又要引发抢购加价潮了,晚了估计又要等好久才能提车。”

    “我也打算去下定金,看到那么漂亮的车,就算当小白鼠也心甘情愿了。”

    ……

    跟消费者欢天喜地的氛围不同,不少国内厂家的代表发出阵阵哀叹,中华“唐”的定价比他们预计要低上两到三万,这意味着这个对手实力真是太强悍了。

    “如果我们工厂能设计并生产出如此漂亮的国产车,那么售价肯定在13万以上,我粗略计算过成本,少于这个价我们就必然亏钱。但现在中华集团把价格打到了11万,他们到底是如何控制成本,我真是想不明白。

    说实话,换位思考自己是普通消费者,我还真有兴趣买一辆中华‘唐’回来试试,毕竟性价比实在太高了。

    现在售价一出,我就知道没有人能阻止中华集团在suv领域策马奔腾了。幸好我们两家的目标客户和售价区间都错开,不然对打的话赛弗肯定是失败的一方。”

    长城汽车的魏大军如此说道。

    其实他还有一句话没说出来,就是中华集团造出来了他心目中理想的车型,这是他梦寐以求的多功能汽车。

    赛弗cuv跟中华“唐”suv相比就是一个村姑,无论是设计理念还是质量外观,都拍马追赶不上。

    “现在都看到差距了吧!

    我们的风云轿车一时侥幸赢过对方,但是很快中华‘秦’就赶超回来,现在还多了另外一个厉害帮手中华‘唐’。可以说,当前中华集团的整车设计和制造能力都要远远领先于我们。

    东方之子的上市失败,现在看并不是一时的疏忽,而是我们在内功方面还有许多不足的地方。

    t11项目作为奇瑞suv的试点,今后工作必须以中华‘唐’为对标目标,我们要造出更便宜耐用更好看的车型来打败他们!”

    奇瑞汽车老总詹夏秋在中华“唐”上市后在干部内部会议上说道。

    不过也有人对此并不为然,觉得suv这种新事物在中国市场流行不起来,轿车才是决定生死存亡的关键。

    “suv在国内撑死也就卖个几万辆,而轿车至少以百万来计算。所以,我们一汽将继续坚持轿车发展为主线,力争在小红旗销量上有所突破。

    跟中华集团这样的杂牌军相比,我们一汽属于国有重点扶持企业,应该堂堂正正走大道,而不应该只寄希望于剑走偏锋走小路取胜。一汽那么大的企业,现在要先向国外汽车品牌学习,利用合资的好机会,认真努力向对方学习长处,弥补自己的不足。

    不应该老想着出风头,搞什么新概念,而要踏踏实实先把合资企业弄好。咱们已经跟大众、丰田、马自达合资,只要搞好这些合资企业,国内的龙头就永远属于我们。

    至于自主品牌小红旗,尽管市场反应不佳,销量在不断下滑。但丰田汽车将很快派出工程师协助,甚至转让车型技术帮助我们发展。不久的将来,小红旗很快将涅槃重生,成为国内自主轿车新的领军者。

    只有耐得住寂寞,才能守得住江山,方能夺得新的天下。”

    在不少干部要求一汽跟上时代,开启suv研发之时,竺天峰召开大会当场否决了这个可能性。

    他对suv这个新事物没有太大好感,现在他满脑子都是和丰田合资以及日方援助小红旗的事项。

    经过初步协商,一汽丰田确定推出第一款新车——威驰,预计2003年底就能在国内上市。本来想直接引进花冠,但丰田坚持要拿威驰来先试水,一汽方面没有办法只好同意。

    中华“唐”到底好不好,suv在中国到底有没有市场,一切都将交由市场来决定,由广大消费者亲自用脚投票得出结论。

    公布售价24小时后,全国216家中华4s店仅一天接收中华“唐”的订单就超过1500辆,他们都是通过各种渠道看了上市仪式后第一时间来下单的顾客。

    随后一个星期,4s店接收订单超过0辆,18天后订单突破2万辆,中华“唐”用实际表现证明了自己的超强市场竞争力。

    “只要用一辆轿车的钱就能把一辆越野车开回家,感觉非常划算!而且中华集团口碑一向不错,加上这辆车内饰外观真的非常漂亮,我看到第一眼就喜欢上了。”

    询问订车的顾客时,有人如此回答道。

    当消费者看到内饰犹如轿车般精细的suv时,开始接受suv就是轿车加高底盘的说法,把其看成是轿车的一大变种。当suv首次出现在中国市场时,就开始抢占原本轿车的市场,许多人都看中其宽大的车身带来的驾驶安全感。

    第一个月,中华“唐”销量突破5000辆,创造了国产自主品牌汽车上市当月销售的记录。

    许多人都是从媒体广告中看到中华“唐”得知了suv这个概念,因此跟吉普等于越野车一样,在2002年中华“唐”也成为suv的代名词。

    “我打算去卖一辆suv回来。”

    此话一出,大家都知道说话的人要去买的是中华“唐”。

    厚积薄发,中华“唐”上市后凭借稳定的质量很快得到了消费者的认可和青睐。从纷沓而至的订单上看,随着产能的提升,中华“唐”还有望成为月销量破万的畅销汽车。

    预想到中华“唐”可能会成功,但没想到其会如此成功,销量一飞冲天,直接朝着月销万辆而去。

    年销量定在5万辆,已经是韩皓非常乐观的估计,没想到照这样阵势,年销量可能突破10万!

    不枉费为了让中华“唐”能够打出漂亮的翻身仗,中华集团在其身上投入巨大的资源,除了一整套国际通行测试样车方法外,光是推迟上市日期修改细节就好几次,只要求能造出超越消费者想象的王牌车型。

    一份好食材决不能浪费炒糊了,而是要找来最好的厨师烹饪,给品尝者留下过嘴不忘的好滋味。换成汽车领域,中华“唐”好不容易有了好的设计,那么在质量上一定要保证到位,不能让好作品演砸了。

    “一分钱一分货还不够,至少要让买了我们汽车的人感受到惊喜,一分钱至少要有两分货的标准!”

    这就是中华之道。

    到底suv有何魔力让那么多的消费者都趋之若鹜,这样成功的suv市场让许多国内厂家蠢蠢欲动,因此不少厂家开始悄然上马自己的suv产品,尤其是不少皮卡厂家在车后厢套个盖就号称suv准备上市蹭热点圈钱。

    可以预见,2003年中国即将迎来suv的元年。

    在中华集团正式公布上市首月中华“唐”销量就突破5000辆之际,在首都信息产业部大街上的一处高档饭店包厢内,坐着几位来自电子信息行业的大佬人物。

    “估计中华集团这次单凭‘唐’这一款suv就能挣十个亿,汽车才是国内真正的暴利行业。只要一款车型热卖,那么投资的本钱就全部回来了。”

    在主座上,信息产业部的一位处长侃侃而谈。

    “刚才你们问我,中国还有什么行业值得投资,依我看汽车行业绝对是热门。国际上汽车业平均利润是5%,但在中国汽车业你挣个10%利润出门都不好意思跟人打招呼。远的如广汽本田,近的像首汽现代,都是当年投产当年盈利,据说他们盈利在30%水准以上。

    跟发达国家比起来,中国每万人拥有汽车量不足他们的零头,这表示其中有着巨大的市场潜力。只要中国经济继续发展,汽车就迟早会成为中国人最热衷的大件消费品之一。所以,有钱到汽车行业赌一把,绝对不会后悔。”

    喝了几杯,脸上有些通红,在酒精成绩下,这位处长把自己透过内参得来的结论分享道。

    “手机这一行是越来越难做了,国内国外品牌太多,价格战打得太多谁都挣不到钱。说实话,我还真有意趁有资本转行进入其他竞争不那么激烈的行业。”

    说话的是波导手机的老总徐华,波导手机近年来异军突起,凭借“手机中的战斗机”广告宣传成为国产手机的代表之一。

    “汽车?这一行利润真有那么大吗?跟手机行业相比,到底是汽车竞争激烈,还是手机更惨烈?”

    问话的是一位戴着眼镜的中年男子,他正是被称为电池大王的比亚迪公司老总王川福。

    比亚迪公司年中刚在港股上市成功,凭借出色的成本控制能力,来自中国的比亚迪公司击败了韩日台厂家,成为全世界手机电池最大的供货商。

    在手机电池行业做到了世界第一,然后上市公司账户上又有一大笔钱,王川福也在思考公司下一步的战略发展方向。

    “只要看看汽车和手机行业,分别是哪几家企业在玩就能知道到底谁竞争更激烈!”

    处长的一番话,让中国汽车行业又多了几位敲门者。
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