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第六十三章 狼烟四起
    凯越终于来了,上汽通用正式向中国市场投放了专为国人打造的入门级新车。

    别克这个在美国的二流品牌,经过通用汽车的营销,加上进入中国市场较早,成为国内一线合资品牌代表。当初和广汽雅阁相提并论的别克新世纪,让别克高级车的观念在中国广为传播。

    在赛欧被誉为是“小别克”之后,凯越同样挂上了别克的车标,并称为是“中别克”。

    1.6l手动豪华版,14.98万;1.8l自动豪华版,17.98万。

    凭借出众的外形和大空间,加上别克车标的加成,凯越一上市就获得了消费者的追捧,第一个月销量就突破7000辆,立即成为国内轿车市场不可忽视的力量。

    凯越由于瞄准15万的轿车市场,所以对中华“秦”的挤压效果并不明显。因为4at自动挡的“秦”仅售12.88万,比凯越便宜了5万元。

    不过对现代伊兰特来说,15.18万、16.28万定价的车型受到凯越的直接竞争,当月销量就下滑了3000辆。因为韩国车在国人印象中还是比美国车要低上一头,尽管同样源自韩国车型但凯越经过通用全球资源整合,明显更加讨国人的欢心。

    在这样背景下,现代立即宣布了1.6l伊兰特车型正式上市,手动标准型、手动豪华型和自动豪华型的售价分别为12.68万元、13.58万元和14.98万元。

    伊兰特的1.6l车型上市,终于给中华“秦”带来了销售压力,两者的价格区间开始重合,不少消费者比较一番后咬咬牙加一万块,买了伊兰特这样合资品牌的轿车。

    合资品牌的下压,中华“秦”由于口碑还可以,销量产生波动在1000辆左右,整体来说影响不大。

    反倒是奇瑞汽车新推出的“旗云”轿车,尽管号称使用进口发动机,但由于外形和“风云”类似,11.28万的售价买一款手动挡车型,销量很快就被打趴下。

    合资品牌往下压,国产品牌要往上走,双方之间交火在所难免。

    看到中华“秦”,12.88万的4at自动挡车型卖得不错,奇瑞老总詹夏秋也决心上马自动挡车型。

    为了宣传旗云,奇瑞喊出了宝马动力的口号,宣布旗云使用了宝马mini的发动机。

    因此,奇瑞打算像mini一样,使用同样的动力总成,去订购采埃孚公司的cvt变速器。

    采埃孚公司以at变速器著称,但为了技术储备考虑在1999年收购了来自荷兰daf集团的cvt业务。当时宝马还未与罗孚离婚,因此委托采埃孚为合并的罗孚汽车匹配自动变速器。经过一番比较后,低成本的cvt就这样进入了采埃孚的视野,他们花了一大笔钱收购了发明汽车cvt变速器的荷兰daf集团相关业务。

    现在采埃孚的cvt只是小规模生产,供货给mini、罗孚品牌使用。从当前情况看,欧美韩车系都使用at变速器,只有日系品牌在使用cvt变速器,因此采埃孚的cvt产品找不到合适的买家处于边缘地位。

    消化了技术后,采埃孚发现相比,还是at更胜一筹,便不再花力气进行对cvt投入。

    不知道奇瑞使了什么招数,通过第三方渠道向采埃孚订购了小批量的cvt变速器,用在了旗云车上。

    如此一来,旗云使用宝马旗下mini动力总成的愿望总算变成了现实,搭载cvt的车型上市后,确实反响不错。售价在12.68万的cvt旗云,有不少消费者愿意为其买单。

    奇瑞老总詹夏秋经此分析后认为自动挡是制约国产车升级的关键,因此他做出了开始研发自动变速器的决策。

    奇瑞刚投入巨资和avl联合研制发动机,现在又宣布进军自动变速器领域,他们同样选择了cvt进行突破。

    一是因为旗云搭载了cvt变速器表现不错,二是相比at而言cvt技术难度略低一些。

    在中华集团这个先行者背后,奇瑞作为后来者一直在追赶。

    华晨集团近段时间很是郁闷,因为他们的第二款轿车刚上市,就遭遇到合资品牌的强势狙击。

    当初华晨轿车凭借“c级车的车身外观,b级车的驾驶感受,a级车的售价标准车”概念火了一把后,几乎在1520万区间领域站稳了脚跟。没想到后来却遭遇发动机抛锚质量门影响,销量一落千丈。

    为了挽回影响,继续搞活轿车,华晨集团委托乔治亚罗工作室全新设计了m2项目,目标直指10万级家轿市场。另外,还对原来m1项目升级,重新打造一款m3轿车,弃用已经被市场抛弃的第一代m1华晨轿车。

    m2新车被命名位为华晨骏捷,m3则更名为华晨尊驰。

    现在m2骏捷率先上市,凭借意大利设计和三菱动力总成,骏捷还是一款不错的轿车。

    为了降低成本,骏捷使用了东安三菱合资工厂的1.6l和1.8l发动机,并且1.8l上还配备4at变速器。

    骏捷的车身要比“秦”大半个型号,而且在成本上更贵,因此骏捷的定价在10.万之间。尤其是1.8l豪华型的4at售价在14.28万,整车价相对“秦”要贵上1.5万元。

    新上市骏捷的打出了“5年10万公里保修”口号,希望能挽回华晨轿车质量不佳的形象。国内汽车厂家现在基本是“2年4万公里保修”标准,华晨率先延长一倍,力争打造华晨轿车质量无忧的形象。

    可以说m1华晨轿车开了很不好的头,让许多支持国货的消费者心寒,所以m2骏捷的上市并未取得和m1一样的火热情况。

    上市第一个月,销量勉勉强强突破3000辆大关,紧接着就遇到凯越和1.6l伊兰特的上市。

    骏捷的品牌不足以支持其跟合资品牌直面竞争,第二个月开始销量就一路下滑,维持在1500辆左右。

    对骏捷的销量,华晨内部预测乐观定下了4万辆的年销售目标。华晨总裁苏小强亲自拍板了上市售价,因为经过计算骏捷的整车成本很高,低价上市的话赚不回成本。

    原本合资品牌同类型轿车都定价在1520万区间,苏小强打算把骏捷固守在1114万,错开跟合资轿车竞争。没想到市场变化过快,伊兰特的1.6l低价入市,结结实实压在了骏捷头上。

    于是,骏捷在上市第三个月,经销商已经给出了降价1万的优惠措施,力求错开跟合资品牌的价位厮杀。

    新出茅庐就被金仰勇带在身边培养,以为自己能力很强,直到独当一面苏小**露出各种弱点,战略眼光很差劲,他跟金仰勇这样的枭雄无法相比。

    被辽阳省政府寄予厚望的华晨集团,一连两款轿车都出师不利,当初畅想凭借轿车入关中原的期望化作了空想。

    于是,辽阳省对苏小强的耐心在一点点消失,起了换帅的念头。自从金仰勇离开华晨已经过去2年时间,眼下辽阳省对华晨集团的控制已经尽在手中。

    当初为了稳住金仰勇突然离开的局势,辽阳省承诺给以苏小强为首的金仰勇旧部过亿股份的期权。但现在华晨轿车一直发展不起来,金杯客车又面临激烈竞争,整个华晨集团每况愈下,过亿期权也变得遥不可及。

    辽阳省国资委开始空降干部,逐步架空苏小强等人和其心腹,一切情况都预示着苏小强他们在华晨的日子不多了。

    在港上市的华晨汽车突然出现大批量股票抛售,股价立即应声下跌,这让辽阳省政府很是紧张。股票下跌,意味着华晨汽车市值减少。经过排查,发现是苏小强等人开始大量抛售手中在金仰勇时代获得的股票,套现2个多亿。

    “真是养不熟的野狼,一点都不考虑政治社会影响,光顾盯着钱来看。我看华晨集团不能交到这些人手中,应该派出政治素质过硬又懂经济的干部去接管华晨,把华晨带出现在的困境。”

    辽阳省长下定决心换人,正式把华晨集团纳入省里一盘棋掌控之中。奇瑞汽车起步比华晨晚,基础那么差都能迅速发展起来,华晨的根源问题在于领导层。苏小强很快就被解职,跟随他的手下也纷纷离职走人,金仰勇留在华晨的印记一一消失。

    当初意外获得掌控华晨这样的大舞台,苏小强踌躇满志打算在汽车行业大干一场,以此证明自己的能力。

    没想到两年时间过去,华晨在自己手上江河日下,两款优秀的轿车都没能成功,导致自己被扫地出门。

    苏小强懊恼之余,不得不遗憾退出了朝气蓬勃的中国汽车业,成为一颗急速闪亮又黯淡下去的流星。

    当然,他也算一定意义的人生赢家,靠着金仰勇当年慷慨送股的余荫,套现了不少钱当个富家翁没有问题。

    “苏小强这个人打打下手还行,要让他带领那么大的华晨集团,真是抬举他了。当初我让他去管理金杯厂取得成效,主要方向还是我来把控,他只是具体执行人。不是我自夸,华晨离开我之后,换谁都不行!”

    得知华晨人事变动,一直关心华晨汽车的金仰勇在海外家中如此说道。
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