首页      小说目录      搜索
第六十四章 三强相聚
    奥迪a6在中国市场获得超出意料的成功,奥迪就是官车的印象深入人心,单凭一款a6奥迪就奠定了自己在中国中高级车市场的霸主地位。

    为了继续保持在中国市场的优势,奥迪宣布将在中国上市a4轿车,这是一款定位明显低于a6的中级轿车。

    奥迪在中国的品牌塑造过于成功,对a4的销量一汽奥迪很是乐观,但由于国产化进程的拖累,2003年奥迪a4在中国的产能仅为0辆。

    可在宣传上,一汽奥迪却宣称a4比肩a6,属于走运动个性风的同级别车型。

    作为和宝马3系直接的竞争对手,a4进入中国却把自己拉到跟a6同一个层次,想利用a6来为a4站台,还能力压宝马3系半个身位。

    出于产能有限,以及拉高品牌形象考虑,a4准备以高价上市,并不在乎销量只求先挣第一波利润。

    但是奥迪a4的这一招打算却遭遇到中华宝马的强烈狙击。

    现在中华宝马3系属于销售主力,占据了总销量近8成的份额,a4非常明显就是3系今后的主要对手。

    针对a4在上市前频频通过媒体放风,说自己跟a6属于同平台不同路线风格的产品,还说要重新定义年轻豪华品牌,韩皓一眼就看出了一汽奥迪的小心思。

    在中国这个汽车文化贫瘠的市场,许多消费者并不了解世界上车型的历史和文化,基本出于被动接受来自国外合资品牌宣传的各种知识。

    就好比别克在美国国内属于二线品牌,但来到中国却被包装成一线品牌;还有凯越属于韩国基因,在宣传中你却永远听不到这个词,只知道是通用汽车全球资源整合的产物;丰田新上市的威驰,明明只是一款小型车,但丰田却硬把其拉到中级车行列叫卖;还有福特嘉年华属于印度特供,大众高尔属于巴西专用,日产蓝鸟实际是台湾二手改良品,种种真相都被深深埋藏在迷雾之中。

    这些,就是市场营销的结果,明星需要光鲜亮丽来包装,汽车品牌也一样。

    a4想要在中国市场往上走,韩皓却直接一手把其拽了下来。

    “宝马3系并不惧怕来自直接竞争对手a4的威胁。”

    “a4在欧洲售价比宝马3系要低于一头,前身是奥迪80车型。”

    “全新宝马3系周年加长款即将上市,将于a4公布售价后登台亮相。”

    ……

    既然奥迪遮遮掩掩不肯掀开头盖,那么就由宝马替其来吆喝公布身世吧。

    中华宝马在国内媒体上花钱替奥迪a4做广告,当然都是公关软文类型,看似科普文章背后都有着一个共同目的,就是让国人尽快认清a4的真正市场定位——a4跟宝马3系属于同类产品。

    像宝马这样的企业,每年都会有大笔媒体宣传费用,除了宣传自家宝马品牌外,还会暗中打压竞争对手的形象,这些都是业内人士心知肚明的商业运作规则。

    这下子轮到一汽奥迪方面尴尬了,无形中奥迪a4的售价已经被圈定在3系定价附近,如果继续高价上市,作为跟3系对标的产品超过消费者心理价位的话容易遇冷。

    由于a4采用了许多进口零部件,成本一时间无法降下来。低价上市的话,还会面临未上市的宝马3系加长款狙击。

    加长款的宝马3系就是中国特供车,在国人偏好大空间、重视后排的购买因素指导下,尤其是a6在中国的成功,让德国人见识到加长的好处。

    一汽奥迪原本打算a4的1.8t车型售价37.9万,3.0车型售价55.9万,没想到遭遇中华宝马的狙击,不得不重新确定市场策略。

    要知道a6国产后自动挡1.8t官方指导价在37.8万,实际成交价还要降1万,a4原定上市价格37.9万确实不厚道。

    因此,迫不得已下,a4的两款车型分别以34.9和49.9万上市,比原定售价便宜了10%。这次定价咬住了中华宝马3系的售价,默认了两家产品处于同一个档次。

    在a4公布了售价后,中华宝马3系加长版随后宣布上市,在定价时比a4要故意便宜1万元,就是要和对方打擂台。

    在一汽奥迪的如意算盘中,a6主打公务市场,而a4将担负开辟商务市场的重任。

    现在a4跟宝马3系抢商务市场,却遭遇对方的强力狙击。

    韩皓承认,奥迪a6在公车市场的地位不容撼动,a6一年能在中国卖掉5万辆,创造产值200个亿。宝马5系的牌子更响,但这绝不是低调官员们喜欢选择的座驾。

    宝马只能向商务和家庭市场争夺客户,因此对a4的到来,中华宝马一直报以极高警惕。

    在宝马和奥迪开战之际,同为德国豪华车老乡的奔驰终于按捺不住,开始亲自下场战斗了。

    尽管现代汽车极力阻止首汽跟奔驰的合资,因为现代希望能独占首汽的轿车资源。如果奔驰进来,现代必然将在首汽内部分量下降,明眼人都知道奔驰可比现代品牌要高贵多了。

    虽然现代在亚洲经济危机刚过允许奔驰入股10%,但是奔驰却一直没能有效整合现代集团。尤其是2002年韩日世界杯后,现代汽车开始在全球扩张,更加不希望奔驰对自己指手画脚。

    照理说,奔驰作为现代集团第二大股东,大家一起进入首汽合资是理所当然的事情。

    但是现代掌门人郑梦九却不这样看,因为将来现代汽车将会引入高端雅科仕车型,这势必会和奔驰产生直接竞争。而且首汽选择两家外资合作伙伴的话,明显违背了当初首汽承诺和现代独家合资生产乘用车的协议。

    “我们对中国伙伴感到很失望,因为排他性协议是写入当初合资合同的事项。我们希望首汽能够和奔驰解除合同,不要给双方的合作带来负面影响。”

    现代集团的发言人主动对记者说道。

    为此,现代集团还向奔驰施压,要求德国人退出中国项目。不然就取消跟奔驰谈好的卡车项目和发动机联合研发的合作。

    首汽和现代的合资取得非常不错的开门红,索纳塔、伊兰特都是国内同领域的热销车型。不过如果就为了这些,而放弃跟奔驰的合作,那么首汽的人就真的是没脑子。

    看到奥迪、宝马在中国市场都能风生水起,自然奔驰也不会差到哪里去。

    “两家合作伙伴才能互相制约,你看韩国人刚挣了一点钱尾巴就翘到天上去了,以首汽救世主自居。如果真要考究起来,我们和克莱斯勒公司在80年代已经达成了合资协议,现在奔驰和克莱斯勒合并,严格来说属于同一家公司。

    我们跟奔驰的合资是天经地义的事情,没有违背跟现代汽车签署的排他性协议。就算奔驰是后来者,我们在中国的土地上选择跟谁合资,跟谁不合资,难道还得听韩国人的话吗?这真是乱弹琴!”

    在**时临危授命出任首都市长,以铁腕手段著称的王学悟如此表态道。

    中方丝毫不畏惧韩方压力,奔驰方面决心不理会现代的抗议,首汽奔驰的合资项目最终正式落地生根,奔驰成为最后一家进入中国合资的知名汽车企业。

    首汽奔驰的结合,也成为压倒奔驰和现代汽车合作的最后一根稻草。

    本来韩国人就担心奔驰要争夺公司控制权,毕竟奔驰有意不断增持现代集团股份,现在正好就此机会打算跟奔驰散伙。

    现代汽车出资回购跟奔驰成立卡车公司的股份,同时奔驰把现代集团10%的股份按市场价退出,从此两家企业不再有任何关系。

    “奔驰终于还是进来了,不过等他们的新车上市,市场早已经被我们和奥迪两家占领了。”

    按照奔驰的计划,在2005年第四季度才会在中国投产奔驰e级轿车,这样缓慢的速度早被宝马和奥迪甩在身后去了。

    韩皓倒并不是非常担心奔驰的到来,现在奥迪才是最大的竞争对手。跟奥迪动辄5万起的销量相比,去年中华宝马才实现了1.7万目标,两者之间存在一定差距。

    主要原因就是奥迪独占了公务车市场,宝马只能在商务车、家庭用车市场上发力。为了弥补这样的不足韩皓希望能跟奥迪错开竞争,宝马x3即将在海外上市,他希望能把x3这样的suv引进国产。

    豪华suv市场现在还是一片空白,除了丰田霸道和陆地巡洋舰外,国内还没有公路级豪华suv产品。

    suv这个在轿车之外的新领域,具有非常强大的成长空间。中华“唐”的成功,让韩皓找到了一个新的关注点。

    不过要想说服宝马总部,现在中国市场的容量还不够,必须加上整个亚洲市场。

    韩皓希望能和宝马合作打造一个供应整个亚洲市场的制造基地,从中国辐射整个亚洲。今后宝马进入日韩市场,港澳台以及东南亚市场,都可以从中华宝马基地发货。

    当然这也符合我们国家最期望的出口汽车挣外汇的需要,目前来看合资品牌只有通用汽车实现了gl8小规模对外出口车辆。中华宝马的加入,能让国家有关部门一路绿灯通过这项规划。
上一页     返回目录      下一页
  sitemap