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第七十七章 汉的现身
    一辆“唐”正在试车场上飞驰,这款搭载了博格华纳四驱系统的车型,便是即将推出的四驱版本suv。

    suv在国内等同于越野车,没有四驱功能像是天生被阉割了什么,加上出口到俄罗斯市场需要,“唐”开始正式装配四驱系统。

    该款系统属于分时四驱,需要驾驶员手动控制开启,属于当前主流的四驱模式。

    为何选择博格华纳的四驱系统,就因为其在涡轮领域和中华集团有过接触,双方关系不错。另外还在于报价最低,整套系统包括调试算下来是0.8万/套,这对售价不超过15万的“唐”来说属于可以接受的价格。

    普通公路suv对四驱系统用到的时机很少,加上预售价贵了1.5万,“唐”四驱款并不是走量车型。不过,有四驱版本可以一定程度提高产品的形象,在北方下雪地区还是非常必要的选择。

    像博世、博格华纳这样的知名零部件厂家,为何被誉为站在主机厂身后的巨头,从这些高昂的零部件采购价就可以窥其一斑。

    “四驱系统还是得自己掌握,对外采购的售价过于昂贵。尽管博格华纳给了相对低价,但依旧很贵,今后这是很大一笔支出,我们得成立项目组自主研发。”

    饭要一口一口吃,伴随时间的推移,从发动机到变速器,从,再到如今的四驱系统,韩皓对关键领域的投入绝不手软。

    在接手对c3轿车整车研发之后,麦格纳没想到来中国帮忙,又接到一单大生意。

    神州精工的四驱系统将由麦格纳、华清大学以及中华汽车研究院共同研发,麦格纳在四驱领域有丰富经验,他们将在中方技术要求标准下协助研发新一代的四驱系统。

    “我很敬佩中国人的钻研精神,尽管分时四驱相对落后,但他们还是把其当成研发的发展目标。我们将利用自己丰富的经验,尽快帮忙他们实现目标。”

    谈及又拿到一个合作项目时,麦格纳驻扎中国的负责人如此表态道。

    现在麦格纳已经在全时四驱方面加大投入,因此愿意协助中国人研发相对落后的分时四驱产品。

    四驱系统跟其他汽车零部件一样,从纯机械向电子控制转变,按照技术由易向难划分:可由分时四驱,发展到适时四驱,再到全时四驱。

    简单的比喻,就是分时四驱属于胶卷相机,适时四驱是数码相机,而全时四驱应该就是单反专业相机。具体分别对应例子,就是三菱帕杰罗的四驱,四驱,以及奥迪挂着壁虎标志的quattro四驱系统。

    不过发展历程,却是先有分时四驱,再到全时四驱,近两年伴随城市suv的发展才诞生了适时四驱的概念。

    照理来说,像“唐”这样的城市suv,应该配备适时四驱系统,犹如搭载的系统。不过适时四驱的系统暂时在市场上购买不到,日系厂家没有对外出售的打算。而在欧洲的瀚德(haldex)集团适时四驱系统太贵,报价2.5万/套,成本对“唐”来说加得太多了。

    因此,在不得已情况下,中华汽车选择了博格华纳的分时四驱系统属于相对无奈之举。

    先吃透分时四驱,再进入适时四驱领域,最后完成全时四驱系统,这就是韩皓对项目组定下的路线图。

    “真正进入汽车这个领域,才会明白我们中国在其中落下多少功课。幸好我们公司提前完成了原始积累,不然真没实力进行研发投入。到今天为止,国外汽车品牌在国内的产业布局基本结束,留给自主品牌的时间不多了。”

    这番话是听到力帆尹名山的汽车论斤卖的言论,认为还有5—8年时间汽车在中国会变成白菜价,韩皓有感而发得出。一旦市场变成白菜价,就说明市场竞争到白热化,后来者没什么机会了。

    在合资品牌步步紧逼之际,c3第三代中华“秦”在麦格纳的监工下取得飞速进展。

    这款采用花冠底盘改进的车型,将使用“水滴涟漪”的设计语言,搭载上第二代盘古发动机和采埃孚cvt变速器,有望成为中华汽车新的明星产品。

    在第二代“秦”的基础上,进行了多项本土化改进,力争使其更加符合中国消费者需求。

    例如在轴距方面,就加长了110mm,让整车看上去更大更气派。

    中国人讲究面子,所以第三代“秦”必须让人一看就有面子,加长也就是必然选择了。

    还有车辆静音和豪华内饰感方面,都比上一代车型要大为加强。

    自主研发的abs系统已经受住时间的考验,将会搭载在全新一代“秦”身上,这将降低一部分成本。

    “在所有消费者看得见的地方都要有所进步,在看不见的地方也要把功夫做足了。”

    韩皓的这句话就是要把“秦”打造成中华集团的明星产品,要给以消费者超出预想的待遇。

    在狠抓内在的前提下,表面功夫一定要做足了。大多中国消费者并不会很关心你的动力如何,而是会在意自己能看得到摸得到的车辆细节。

    天窗、导航、真皮座椅三大件,已经成为消费者看你的车是不是高级的主要因素。

    因此,为了打动消费者,外形更大更气派,内饰更加豪华是必然之举。

    预计明年下半年,第三代“秦”就能跟消费者见面,按照现在的市场需求,二代“秦”将不会停产,会以经典款的名义继续销售,当然售价会进一步降低错开和三代车型的竞争。

    网上已经有网民拍到了第三代“秦”包裹着烟白伪装路试的照片,这款全新的中华车型立即吸引了许多人的关注。

    虽然披着伪装,但还是有人看出来“水滴涟漪”的车头造型,再配上加长了的车身,大家都认为这将会是中华集团推出的中级车型。好比奇瑞在风云成功后,推出了东方之子这款车型。

    “看上去比例非常协调,外观造型没有其他品牌的痕迹,这款车估计售价会在15万以上了吧。”

    一位网友就此分析道。

    “如此漂亮的车身有‘唐’的设计元素在内,看来确实是中华汽车的新产品。能摆脱国外品牌影响,单独创造风格,这可真是国产品牌的进步!”

    聚集在论坛的网友都基本有一定汽车知识,看问题更加深刻。另一位说出此番话的依旧是中华汽车老支持者,曾经准确预测了“唐”价格的那位网友。

    他还是“唐”的首批车主之一,在网上定期更新自己的车辆使用状况,成为许多网友认可的意见领袖。

    “这款中级车定位应该高于‘秦’,按照中华汽车的命名规则,非常可能会是‘汉’字辈。”

    在他的提议下,这款c3莫名其妙地成为了中级车“汉”,售价也被猜测到了15万。

    对网上的流言,中华汽车并未澄清,反而对其保持沉默,似乎默认了这个事实。

    作为在集团内部保密级别很高的c3项目,就连绝大部分公司员工都搞不清它的真实身份。只知道它是一款新车型,但到底如何定位不清楚。

    韩皓乐于外界把c3当成是中级车,因为大家的期望越高,将来知道是“秦”的真相会更让人感受超值。

    看到仿制大宇matiz的奇瑞“瑞瑞”重新上线,跟微轿霸主qq一样搅得市场不得安宁,上汽通用五菱这家“中中外”合资公司迫不及待让正版车型——雪佛兰spark,宣布正式上市。只不过真正量产销售,要等待明年元旦之后去了。

    如此操作主要为了宣布上市,积攒一批客户,免得都被qq抢光了。

    这意味着合资品牌开始正面在同级别车型上和国产品牌竞争,6.18万是手动挡,而7.28万为自动挡价格。

    搭载0.8l发动机的雪佛兰spark,采用了许多进口零部件,因此成本居高不下。没有办法,再不上市,市场都快被仿制者们瓜分光了。在这样考量下,spark匆忙亮相在国人面前。

    如此售价比同配置的qq要贵上1.3万,在一辆4万多元足以购买到的微轿上,1.3万元的差距属于一笔巨款,足以击退许多消费者了。

    通用希望雪佛兰的车标,能让消费者认可这1.3万的溢价,毕竟spark的生产成本很高。

    “我们希望消费者能认识到正品和仿制品的区别,1.3万的差价绝对超值。通用汽车一直坚持给中国消费者提供最好的产品,这次也不例外。

    雪佛兰spark将夺回本应属于它的市场王者地位,我们对其未来的表现非常有信心。”

    看到qq年销量连续突破10万辆,这让通用汽车很是心动,他们为雪佛兰spark定下每年5万辆的目标。毕竟在韩国,matiz的年销量能达到4万以上。现在人数更多的中国,定下5万目标并不过分。

    为了迎战spark,第二代qq将于明年上半年上市,届时到底谁才是国内微轿真正的霸主,经过正面交锋便能一目了然。

    “原本我还担心spark的自动挡车型,但现在这个售价表明通用有些高估自己的能力。明年我们会让通用明白,合资品牌并不能为所欲为,在微轿市场,还是我们中华集团说的算!”

    韩皓分析了spark的具体资料后如此说道。
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