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第七十九章 第三款主打
    因为资源的稀缺性,才导致了竞争的存在。

    在中华集团内部,正进行一场研讨会,大家商量下一款“中华”品牌主打车到底该上马什么类型,这是内部竞争的一种表现。

    现在仅有的“秦”和“唐”分别对应紧凑级轿车和suv,为了扩大影响力,不能光靠这两款车型来打天下,还必须加入更多的新帮手。但一款新车型研发费用巨大,按照中华集团现有人力物力,不可能全部同时开工,只能是重点突破。

    “我觉得应该向中级轿车发展,有了‘秦’打下的良好基础,我们可以向上延伸产品线。中级轿车是市场上最肥的一块肉,一直被合资品牌把控着,我们不能眼睁睁看着他们吃肉,自己连汤都喝不上。只要我们进入市场,就能给合资品牌带来压力,从他们嘴里抢食吃。”

    凌云智认为应该立即上马中级轿车,因为他们属于市场主流车型,利润最高。

    在汽车业内,造轿车相对货车、客车来说才属于正道,真正入了造车界大门。但在造轿车领域,只有中级轿车才是王者,谁掌握了中级轿车门道,谁就是公认的强者。

    因此,凌云智对中级轿车的执念非常强烈,希望能推出一款媲美雅阁、帕萨特的热销中级车。

    在中华集团的玄武平台项目还没有大进展情况下,现在的新车型只能是在现有底盘上做文章。又或者继续购买国外品牌来仿制其成熟的底盘,这是比较可行的方案。

    “中级车据我们市场调查,消费者普遍对自主品牌接受度不高。要是依靠公车市场,例如小红旗经营还可以一试,但我们没有政治资源。私人购车,大家都对自主品牌的中级轿车信赖不足,不愿意花大价钱尝试。

    反倒是小型车方面,许多消费者表达出购买国产品牌的强烈意愿。在6—8万市场,有不少人不愿意购买微轿,转而想要更大一点的车型,小型车就是他们的理想目标。”

    市场营销总监简兵拿起手中的分析报告说道。

    中华集团轿车领域有微轿(,有紧凑级(a级)“秦”,但在两者之间的小型车(a0级)存在空白。在市场调研看,小型车(a0级)是一大市场切入点。

    “在6—8万轿车方面,我们明年将会推出第二代‘秦’经典款来填补,因此在集中力量攻克下一个车型前提下,小型车的研发可以适当延后。

    我认为应该进一步扩宽产品线,加速进入mpv领域。现在公务商务出行用车日益增多,市面上除了gl8和奥德赛外,就属江淮瑞风可以一战。不过他们最大的弱点就是售价超过20万,以我们的能力如果造出15万以下的载人mpv,估计能够从中分得一大杯羹。”

    调回江州基地,出任中华汽车副总经理的韦常辉这般提议。

    韦常辉已经被认为是凌云智的接班人,晋升到公司高管行列。他的意见是进入mpv市场,尽快弄出中华mpv车型。

    韩皓开会提倡大家务实畅所欲言,充分聆听手下们的意见。因此,中华集团的会议场面都是一派火热。

    “你的提议跟华夏b2项目很相近,b2项目也是主打10—15万市场的mpv,只不过其兼顾了载人和运货。在b2正在研发的背景下,再投入资源向中华纯载人的mpv有些重合了。

    在中国,mpv主要分布于公务用车和商务用车两大领域,公司、企事业单位、个体经营者是mpv消费的中坚力量,普通家庭用车都不会把其当成第一辆车考虑。

    mpv在我们国内市场份额稳定,一直保持相对固定规模,暂时不是我们第三款新车的最佳选择。”

    汽车研究院长赵全复综合考虑后说道,他继续提出了自己的新车型选择。

    “在国外汽车市场,suv依旧崭露头角,占据销量将近20%的份额。但在中国,今年这个数字只有3%。因此,从‘唐’的热销可以得知,suv将是我们国内市场最大的增长点。

    我觉得第三款车应该趁热打铁,在合资品牌还未反应过来之前,推出小型suv车型。定价在7—10万之间,抢占这一大片市场份额。”

    小型suv在国内好像就只有一汽丰田的特锐属于此类型,不过其售价在12—15万之间,加上车身过于狭小销量不佳。

    当前国内小型suv确实是一大空白点,如果中华小型suv车身相对加大的话,一定会有非常好的市场表现。

    赵全复的提议确实有道理,综合各方面考虑,小型suv是第三款车型的最佳选择。

    其他与会人员纷纷表示赞同,就这样x1项目正式立项,在“唐”的基础上研发,将作为优先重点投入,预计2005年上市。

    由于汽车研发需要耗费几年时间,本着一年一款新车型上市原则,中级轿车和mpv也开始前期筹备工作,中级轿车优先级要高于mpv。因为mpv在华夏汽车b2项目已经有了类似投入。不出意外的话,中华汽车第四款车就应该是中级轿车。至于第五款是小型轿车还是mpv,还得看具体情况分析。

    中华品牌初步规划就是:2004年第三代“秦”亮相,小型suv面世,2006年中级轿车上市。

    x1的底盘将在“唐”底盘基础上缩小改进而来,发动机初步确认1.6l,搭配mt、cvt变速器。外观内饰将按照小一号“唐”的标准打造,如此既能突出家族化语言,还能分摊采购成本。

    主设计师依旧由赵春雷和乔治联袂负责,他们已经成为中华汽车当仁不让的总监人物。

    从这些车型的立项就可以知道,中华汽车现在处于极度缺钱状态,每一款车型背后都意味着数亿投资,因此上市融资显得异常重要。

    但要上市,必须先搞定跟丰田的官司,官司一日不除,上市就一日没着落。

    “要不要接受丰田的和解协议,尽快解决上市的绊脚石。”

    韩皓在心里考虑道。

    “但就这样放过丰田太便宜了他们,当初可是硬生生中断了自己公司的上市进程。”

    心里犹豫半天,最终韩皓决定看看法院这边进程如何再考虑。

    通过代理律师询问,得知开庭得等到明年过年后,按照铃木案件进度判决结果出来估计得下半年了。届时再启动上市的话,估计得到2005年初才有可能达到目标。

    漫长的一年多时间,这对中华汽车来说显得太宝贵了。

    “能不能在过年前把这个官司打完?”

    询问律师团,韩皓希望能有个两全其美的办法。

    “这个嘛,不是不可能,得看上面的意见。”

    资深诉讼律师指了指头上,一语双关说道。

    韩皓见状,随即以集团名义写了一份公函给省里,希望省政府能帮忙协调,尽快移除影响中华汽车发展的障碍。

    在合理规则范围内,利用政府的影响力达到目标,也是一种商业手段。

    中华汽车一旦上市,浙海省又将多出一家大型上市企业,对省里来说属于大喜事。很快,公函就被送到了书记赵国平的桌前并获得批示办理。

    过不了几日,首都中院就通知中华方面的代理律师,准备提前开庭。

    “可以嘛,硬是让我们老大发话,优先办理你们的案件。”

    在代理律师前去递交案件证据资料时,一位法官如此说道。

    案件其实跟铃木案如出一辙,法院很快宣判丰田汽车侵权行为成立,赔偿中华汽车各项损失合计2400万元,其中包含了中止上市所产生的经济损失。

    判决下来,丰田方面表示认罚不上诉。

    现在丰田汽车因为广告门事件搞得形象受损,再跟中华汽车硬磕一不小心又会背上打压中国自主品牌的罪名,丰田章男指示要求尽快翻页不做纠缠,所以丰田汽车吞下了这杯苦酒。

    “这笔钱我们将很快在中国市场赚回来,不要太过在意这样的小钱。花冠一旦上市,就是我们教训中华集团的时候。”

    丰田中国的新任专务如此对手下说道。

    “想不到丰田又赔了一大笔钱,加上铃木那一笔,中华集团光打官司都比卖汽车挣得多了。

    如果哪家汽车企业效益不好,我建议他们专门仿制大品牌车型,保证扭亏为盈。”

    有媒体记者得知此事后打趣说道。

    跟丰田的爽快不同,铃木不服判决提起上诉,时间已经过去60天,由首都高院办理的二审终于开庭。没有例外,二审法院维持了一审判决,铃木再次败诉。

    “此次判决是终审判决,铃木公司要在15天内完成2000万元的赔偿工作。”

    法庭上,审判长敲击审判锤后宣判道。

    自此,这桩被誉为中国加入wto知识产权第一案落下帷幕,中华集团笑到了最后。铃木、丰田的依次败诉,从侧面反应出中国政府保护自主汽车品牌的决心。

    中华汽车再次开启了赴港上市的航程,预备认购金额再次翻番,股票定价自然跟着水涨船高。

    韩皓,无疑还是中国内地最有钱的超级大富豪。
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