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第一百零一章 CRV来了
    降价,还是降价,当前汽车市场最火的两个词就是——降价!

    消费者终于有了上帝的感觉,以前逛4s店销售态度都是爱买不买,现在都差点跪下来喊爷爷般磕头求着买,严冬之中谁的招数最多谁最可能熬过这个生死关。

    某家中华汽车4s店外,突然有一天挂出了大字横幅,承诺自即日起6个月内,购买中华品牌轿车的消费者,如果新车降价,店家全额赔付差价。

    买车之前降价是好东西,但是买了车之后降价就是坏东西了,谁的钱都不是大水漂来,一两个月之间几千上万块不见,搁谁心里都不舒服。

    “现在车市中,就属‘秦’和‘唐’的价格最为坚挺,我估计主机厂在半年内应该不会调价,因为本来就属于低价上市的超性价比车型。”

    该中华4s店的老总如此说道。

    其实在寒冬中,中华品牌受到的影响不大,但该4s店老总看到东风标致搞了一出戏,为了拉一波眼球,还是打出了这样的横幅。

    不知道是羊群效应,还是横幅起了效果,反正整个汽车一条街上,就属中华4s店的顾客最多。

    要知道这样承诺补差价的动作只是单家4s店所为,并不是厂家掀起的统一行动,跟东风标致补偿307车主有着明显不同。

    要是厂家宣布降价的话,损失就只能4s店来背锅,没有一定实力和胆量,是不会有4s店如此操作。

    “那家中华4s店还挺嚣张的嘛,敢这样承诺,把人气都抢走了。要不我们也来跟进,毕竟现代轿车刚官方降价了一波,现在价格走势非常坚挺,估计主机厂不会再在价格上动刀。”

    同属汽车大道的首期现代品牌见状,自觉现代伊兰特和索纳塔都是畅销车型,一个月前官方已经降过价应该不会再有所动作,所以他们的销售总监向老总献言道。

    这两年,凭借代理现代品牌也赚了不少钱,因此老总觉得销售总监的建议不错,决心也搞这样一出降价补差价的活动,限定日期120天冲一冲销量。

    还别说,得知承诺补差价,真不少消费者不再观望,跑来4s店订购了车辆,销量同比增加了150%取得了满意的效果。

    中华品牌和现代品牌在马路对面,公然打起了擂台,都宣布了降价补偿事宜。

    汽车大道上的其余品牌4s店没人敢跟进,都在坐山观虎斗,看看这两家店到底谁最先破了金身。

    现代4s店宣布期限为120天,而中华4s店是半年180天,加上首汽现代刚进行了一波官降,因此大家普遍看好现代汽车会笑到最后。

    “今年这车市,是我从业10余年以来最为诡异的时候,谁也不敢保证会发生什么事情。不过中华汽车今年没宣布调过价,加上日期更长,所以中华4s店危险性大。”

    一位资深汽车销售如此说道。

    甚至到底谁将最终胜出,还发展为一场赌局,当地许多汽车从业者纷纷下注,打赌谁赢谁输!

    从下注分布律看,认为现代4s店能胜出的占据了78%,而中华这边仅有22%,说明大家普遍不看好中华4s店。

    没想到两个月刚过,首汽现代又宣布降价5—10%,因为大众引发的价格大战很快让众多合资品牌卷了进来,尤其上汽通用和一汽丰田宣布加入战局,这给了现代品牌很大压力。

    为了完成既定的销售目标,现代汽车不得不连续降价,力争保持着对日系、美系品牌20%的差价优势。

    韩国车在中国消费者心中属于比国产车高一个台阶,但又比日系品牌低一个台阶的存在,因此一旦没有了价格优势现代轿车就卖不动了。

    就这一次降价,这家跟风承诺的4s店就损失超过80万元,全部得自行承担。

    “真是该死,赔点钱不要紧,主要是丢人丢大发了。现代品牌还没有一家国产品牌坚挺,他们一点降价的迹象都没有,还卖得如此之好。”

    愿赌服输,在付出惨痛的教训后,现代4s店的老总如此抱怨道。

    反观中华品牌售价依旧坚挺,找不到降价的理由。

    为何合资品牌可以频频降价,就因为他们在上市时就以超溢价上市,留足了降价空间。

    而中华品牌低价上市,主打性价比的牌子,留给降价的空间并不多。

    这一出品牌之争只是车市大时代中的缩影,在全国市场范围来看,中华轿车也比现代轿车卖得要好。

    中国有钱人很多,但是没钱的人更多,性价比高的车型销量更好不足为奇。

    一辆桑塔纳和捷达的钱,就能买到一辆级别更高的“唐”,如何不让中华品牌深受欢迎。

    在“唐”率先在国内打响了公路suv的概念之后,它终于迎来了又一个竞争对手。在这片市场空白地段,本田crv正式登陆中国,2.0l售价23.98万。

    作为在美国市场卖得最火的suv,crv被评为最受欢迎车型之一。

    雅阁的成功让本田感受到中国市场的神奇和重要,再次把重磅产品投放到中国,crv是被其寄予厚望的另一款杀手锏。

    东风本田合资公司的成立,将意味本田在中国市场布局的完成。在crv之后,本田的另一款可以和花冠相提并论的车型——思域,也将引入中国完成产品线的布局。

    “中国市场给了我们一个又一个惊喜,本田汽车将继续加大在中国的投资,和中国合作伙伴一起创造社会财富。”

    本田从中国市场获得了超乎想象的利润,尤其不断增加的销量数字让本部都大呼意外,原定在中国市场实现5万辆的销售目标,现在已经被提高到48万辆。

    能在车市寒冬中,依旧实现加价卖车的企业,除了本田之外再无其他,充分说明了本田在中国市场的成功。

    在雅阁冲击12万辆年销售目标之际,crv的销量被本田定在了2万辆。

    “suv在中国属于一个全新的概念,crv将极大满足人们的跨界要求,属于越野车中的轿车品质,相信中国消费者会喜欢上这款新产品。”

    本田汽车中国区负责人如此说道。

    为了实现2万辆的销售目标,本田整合了渠道资源,说服广汽本田接受利用其4s店销售网络进行分销的请求。

    要知道crv属于东风本田的产品,跟广汽本田严格意义来说属于两家不同的公司。但由于东风本田的4s店网络正在招募中,在本田中国的撮合下,两家进行合作分工,以求利润最大化。

    “crv在广本4s店销售只是临时之策,今后东风本田的4s店体系建设完成,将转回这边进行销售保养。”

    东风本田方面表示了今后的发展情况,crv只是应本田汽车要求借道销售而已。

    某种程度上来说,脱胎于rav4底盘的“唐”跟本田crv属于同级别竞争车型,双方大小、动力基本一致。

    但是一边只卖12.98万,另一边买到了23.98万,双方又明显错开了竞争,彼此间消费目标人群并不重合。买得起crv的人不会看上“唐”,双方泾渭分明,各有势力范围。

    “我们在国内没有竞争对手,‘唐’不是我们的对手!”

    在记者提问时,东风本田方面断然否认了“唐”的威胁,他们的对手还未进入中国,如rav4和日产奇骏。

    去年进口crv买到了33万起,今年国产后售价将了10万,但新上市的国产crv却没能迎来跟同门师兄雅阁般的加价待遇。

    23.98万的crv,并不用加价就可以原价购买,显示了中国消费者对suv的接受度还不是很强。

    尽管10万以下的赛弗,10—15万的“唐”,构筑了suv市场的着火点。但在20—25万区间,suv的市场号召力还是明显弱于轿车。

    同样的价格可以买到2.0l的雅阁轿车,中高级车消费者对crv持旁观姿态,等待别人来尝试后再做定夺。

    对crv的加入,韩皓持开放态度,正好大家一起做大suv市场。

    因为双方没有形成直接竞争,所以crv如果能引爆中高级市场,那么对中低端的“唐”来说,也是一大好事。

    经过近两个月的筹备生产,华夏宏光终于开始小规模上市供应。它也成为中华集团现在唯一需要加价购买的车型,在车市寒冬中华夏宏光创造了加价2000—3000元的记录。

    “这车比微面要好看,开出去不丢面子,还能满足经商要求。”

    一位提车的消费者如此说道。

    就在他提车之时,有两位年轻男子为展车的归属而吵了起来。

    华夏宏光货源不足,新车一到就被人加价提走。因此,整个经销店只有展车孤零零摆在中间。

    为了早日开上华夏宏光,两个人并不介意展车被人试驾过,打算掏钱把其买下。不过展车只有一辆,但却被两个人看上,自然有了矛盾。

    “这是我先看中的,销售答应把车给我。”

    “我不管,合同是我先签,这车应该属于我。”

    两个人就展车归属开始了口水战。

    下一批车到来估计得大半个月后,因此双方都不愿意等待。

    “啪——”

    争执之中,一位年轻些的男子拿起4s店的烟灰缸,就朝华夏宏光展车的前挡风玻璃砸去。

    很快,挡风玻璃就裂开,这辆崭新的展车也成为了事故二手车。

    “算你狠!”

    眼见对方使出这样的狠招,自己把自己的新车故意砸坏,另一个年长的男子只能是甘拜下风,退出了这场竞争。

    以前顾客看到车里有瑕疵损坏就不乐意要,现在砸坏了的新车反倒乐滋滋跑去交钱,这正是华夏宏光的魅力所在。

    如此可见,华夏宏光势必将成为华夏汽车的又一款神车。
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