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第一百一十六章 通用克星
    没有哪个汽车市场,现在有中国市场这般热闹,汇聚了全世界所有主流汽车品牌,德法意美日韩系无一缺席,再加上中国本土自主品牌,大家都摩拳擦掌打算在这里开疆扩土。

    只有潮水退去,才会知道谁在裸泳。

    在面临中国经济调控,车市寒冬之际,谁才是中国汽车市场的强者一目了然。

    在公认的老三样桑塔纳、捷达、富康打死不换代的背景下,新三样应运而出,它们都在寒冬中继续保持着销量增长,成为新一代轿车的扛把子。

    月平均销量开始突破1.5万的“秦”,毫无疑问名列其中。在二代“秦”不停产,三代“秦”新上市的组合体面前,10万元家轿市场舍我其谁,成为新三样的领军者。一旦三代“秦”产能释放,“秦”将有望突破2.5万辆大关,创下中国轿车史的新纪录。

    随后便是首汽现代的伊兰特和上汽通用的凯越,它们在12—15万市场牢牢站稳脚跟,月销量突破9000辆,有望实现10万辆年销量的目标。

    “秦”、伊兰特、凯越,就是市场上逆增长的典范,在寒冬中继续保持着增速态势,因此被公认为国内车市新三样。

    伴随新三样的崛起,毫无疑问抢夺的是老三样的市场,但大众和雪铁龙公司没有放弃老车型生产,打算榨干它们最后一滴油水。因为老三样凭借良好的口碑依旧可以保持0辆的月销量,平台早就收回成本净利润丰厚,这让外方没有动力去换代。

    不过新三样的崛起,已经让合资公司的中方感受到了威胁,他们必须有所动作。

    “德国人犹如刚孵出小鸡仔的母鸡,虎视眈眈盯着自己的宝贝,不愿意分享一丁点的东西!”

    上汽集团老总胡圣元恐怕要再次从德国失望而归,他这次出访在签署引进大众集团旗下斯柯达品牌的意向协议之外,还打算请求德国人把生产桑塔纳的pq42平台卖给上汽。

    奥迪给了一汽,那么斯柯达便转给了上汽,大众力争保持两大中国合作伙伴间的平衡。

    毫无意外,这个提了好几次的要求再次被德国人拒绝,就算桑塔纳的pq42平台已经是20年前的技术,但大众还是不愿意出售给中国人。

    谁都知道上汽是大众在中国的优秀合作伙伴,但是那么多年大众一直对上汽进行着严密的技术封锁。

    “转让平台的时机还不成熟,我们得先消化好引进中国的同步车型,然后再考虑其他事情。贵方现在最主要的事情,就是做好斯柯达品牌的规划和发展!”

    大众汽车的高管如此回复上汽的请求。

    “我们面临着中国政府很大的压力,作为国内最成功的合资企业,但我们在自主品牌发展上却没有一丁点可以拿得出手的成绩!你们大众汽车不能只把我们当成是佣工,而要把我们当成是真正的合作伙伴!

    为什么你们丢失了2008年奥运会的赞助资格,这就是最大原因之一!”

    胡圣元顿时语气提高,他不得不让大众汽车也来分担来自中国政府的怒火。要想继续在中国挣钱,大众汽车必须拿出更多的诚意。

    跟通用汽车相比,大众汽车更加抠门,技术方面更是宁愿烂锅里也不给中国人。

    这次看到中方合作伙伴如此生气,尤其全力争夺奥运的失利让大众汽车意识到自己,可能在中国市场上过于自负了。

    经过紧急内部协商,大众汽车终于对上汽开了一个口子。

    “我们正留意到中国国内对汽车产业的争论,因为市场、工人、税收、厂房都在中国,我们更加赞同上汽大众属于中国品牌的说法。

    为了表现我们的诚意,我们同意上汽大众派出一批研发人员到德国进行培训,同时在德国总部审核下有条件转让pq42平台给合资公司。将来这些人才和所转让的平台,只能够用在上汽大众这个合资公司之上。”

    德国大众的意思非常明显,他们可以转让技术给上汽大众,但上汽集团不能使用。今后,上汽大众将作为大众的本土化品牌,应对中国政府研发自主创新的要求。

    但求其所在,不求其所有,合资公司的控制权依旧掌握在德国大众手中,通过上汽大众消化自己的过时技术。由此既能满足中国政府的要求,还能尝试一把中国本地化特供车型的研发。

    上汽大众原则上也属于上汽集团,德国大众已经让了一大步,因此胡圣元接受了这个方案。只不过上汽自主汽车品牌“荣威”,只能靠自己的力量来发展,无法从大众获得技术支持。

    桑塔纳尽管年年小换代,但已经不再适合中国市场发展的潮流,因此上汽大众将对pq42平台进行改进,开发出一款适合中国市场的家庭轿车。

    跟大众相比,上汽的另一个合作伙伴通用汽车态度显得更加积极,不过他们进入中国市场以来,上汽通用公司不败的神话遭遇破灭。

    通用新世纪、gl8、赛欧、君威、凯越车型,引进一款火一款,这让通用汽车成为国内汽车厂家利润前三名。

    但是他们力推雪佛兰车标的spark微轿,原本一致看好将会是搅动中国微车市场局面的利器,却在中国遭遇了滑铁卢。

    正品卖不过仿制品,spark在中国不但比不过qq,还连奇瑞的“瑞瑞”都不如,月销量低于1500辆。

    均价比spark要低上1.2万的qq,尤其在二代车型上市后,就把sprak远远抛在身后。从五一节晚会正式亮相,二代qq的月销量就冲到了9000辆,这在车市寒冬中尤其显得宝贵。

    造型比你漂亮,配置比你丰富,发动机还比你强,售价还低了上万块,二代qq显示出强劲的竞争力。就算spark套上雪佛兰的车标,也无济于事,消费者就是认准了华夏qq这个品牌。

    别克品牌出一款火一款,雪佛兰品牌做一款砸一款,之前suv开拓者、现在的spark都失败了。因此,对通用汽车准备推出源自大宇技术的景程中级轿车,依旧挂上雪佛兰品牌的话,许多人都预言还会失败。

    “产量越少,成本越高,售价难降,销量惨淡,导致产能减少,从而形成一个无解的循环。”

    上汽通用五菱方面的工作人员如此总结道。

    华夏qq已经打出了品牌,spark要想有竞争力的话必须大幅降价,但降价的话就难以保证利润,卖一辆赔一辆,还不如不卖。

    因此,通用汽车把目光放在另一个新车型上面。

    瞄准华夏之光的对标车型——五菱之光,在通用汽车大力支持下,隆重推出市场。

    五菱之光同样定位为客货两用的微车,在售价上要比华夏之光要贵上3000元,这已经是上汽通用五菱最低限度计算成本的结果。

    再低售价就面临亏损,五菱之光不得不低价上市,只求能在微车领域抢占市场份额。

    通用的技术还是比较靠谱,五菱之光上市立即搅动微客的市场。不过华夏之光影响不大,反倒是长安、昌河、松花江等厂家的销量大幅下跌,他们的市场份额被新上市的五菱之光抢了不少。

    上市两个月,五菱之光月均销量突破5000辆,但跟老大哥华夏之光的1.4万辆相比,还远远不可相提并论。五菱之光表现出进攻侵略性,值得华夏汽车注意。

    “有了通用汽车撑腰,五菱汽车进步很快。他们推出的这款五菱之光,可以几乎肯定是参照了我们的华夏之光车型开发,在某些细节上做得比我们要人性化一些。

    除了做工和售价比不过我们,其余方面这两款车处于伯仲之间。说明我们的华夏之光必须准备小改款,以此来迎战五菱的挑战。”

    华夏汽车的主设计师马晓飞如此评论道。

    作为对标产品,晚一年时间上市的五菱之光在竞争力上,即将追赶上华夏之光,这导致华夏之光必须继续进化,才能保持竞争优势。

    “我们在华夏宏光车型得到的一些新技术,可以应用在华夏之光身上,同时还可以吸收五菱之光的特长,继续打造精品大微面。”

    马晓飞如此向韩皓汇报道。

    良性竞争能推动产品和技术的进步,一向来感受不到太大压力的华夏之光,终于迎来了值得重视的对手。

    “spark的失利,说明通用汽车并未不可战胜。大微面是我们率先根据中国国情打造出来的产品,我相信你们一定会给通用汽车好好上一课。”

    在轿车领域,韩皓不敢说不怕通用,但在微面这块华夏汽车已经积攒了丰富的经验,并不惧怕通用的到来。

    先是华夏之光,然后又是五菱之光,原本作为微车老大的长安汽车终于忍不住,把自己憋了好几年倾力打造的全新一代微车cm8正式上市。

    “cm8是一款mp产品,定位于都市多功能车,可以商务、家用以及休闲三大功能切换,是长安汽车结合国际先进汽车理念为中国消费者打造的新一代车型。”

    跟长城汽车的cuv概念一样,长安自创了一个mp的概念,的意思是灵巧和空间,要让消费者记住这样与众不同的名字。

    “我以为我们已经挺会取名字了,但跟国内同行相比,我发现还是他们更胜一筹。”

    刚开始听到mp这个概念,韩皓还以为自己听错了,后来发现是长安汽车原创,他也只能佩服对方的创意了。

    连自己都难以理解mp的这个概念,普通消费者更难接受熟知了。要知道长城赛弗宣传许久的cuv,许多人依旧读成suv。

    “cm8好像一只法式面包,偏高狭窄的车身并不非常符合中国人的审美,还可能容易侧翻。”

    对长安汽车在意大利设计的新产品,马晓飞对其如此评价道。

    cm8的生产成本很高,搭载1.3l发动机,售价高达7.78万起,这让许多顾客直呼消费不起。

    “就算加价3000元的华夏宏光都比它便宜,我真不知道到底谁会来买这个法式大面包车!”

    有消费者如此评论道。

    果然,上市第一个月,市场反馈就给长安汽车当头一棒,cm8的有效订单不足2000辆,这完全没有达到预期要求。

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