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第一百二十二章 二期工程
    短时间连续进行两大战略投资,自然在股市上也引发了股价波动。好笑的是,两大项目一喜一悲,最后核算发现股价上下波动,市值还是跟以前一样。

    尽管纳斯达克泡沫刚破灭不久,但互联网经济依旧强势,但凡和互联网牵扯的项目,都会受到投资者的追捧。

    虽然只是公告入股阿里巴巴集团,为了研发下一代车载智能操作系统,但消费者依旧把其当成是互联网概念热炒,搞得股票一连来了两个涨停板。

    不过随后中华集团又公布和华为组建海思公司开发芯片计划,这个方案倒是不被市场看好。芯片的核心技术一直被国外垄断,尤其许多人认为海思将来要和如日中天的英特尔竞争,所以大家都认为是一步臭棋。

    尽管中华集团和华为公司都是国内各自领域的佼佼者,但在国家支持的龙芯造出来却无法商业化的背景下,消费者并不看好芯片市场的投资。结果股价又开始下跌,之前获利的投资者见状纷纷跑路,弄得股价又开始下行波动。

    “我们是为了争夺下一个10年的制高点,在当前赛场上,我们很难追赶上跑在前面的选手。但到下一个赛场,大家又开始同一个起跑线,到底鹿死谁手还很难说,至少我有信心中华集团可以保持在第一集团之中。”

    2008年将会是中华集团发力的时候,届时下一个10年就是现在铺设投资的收获期。未来汽车将向轻量化、新能源化、智能化和互联网化发展,但传统的汽车厂家都还在观望,这给了中华集团超车的机会。

    韩皓对此心知肚明,他现在就得为下一场比赛开始热身。

    不过在这些战略投资之外,中华集团还进行了战术投资。从欧洲大众汽车高价挖来负责安全碰撞领域的两位外方技术专家,已经到了江州总部。他们的任务就是协助改进中华集团的产品,以适应欧洲碰撞标准(e-ncap)。

    在中国的碰撞标准没有出来之前,欧洲的标准成为中华集团首选目标。一是因为中华集团今后将会对欧洲出口汽车,必须取得欧盟的认证。二是欧洲碰撞标准要求高比较权威,适用于许多国家,消费者也比较认可。

    之前在日内瓦车展时,就曾有欧洲代理商前来寻求合作,但在没有针对性进行碰撞准备之前,韩皓不打算进入欧洲市场太快。

    预计明年的小改款,就将会对e-ncap做好应对工作。好比期末考试,总要给考生复习的时间,不能脑子一热就跑去考。现在是网络时代,坏事一天传遍全世界,贸然参加碰撞会引发许多不必要的麻烦。

    “我们的目标就是欧洲五星标准,针对他们要求的项目,我们可以逐一改进。要想真正走出国门,就必须接受对方严苛的门槛要求。”

    韩皓心知只要在e-ncap拿到优秀的答卷,就相当于拿到一张通用的敲门砖,可以敲开许多国家的大门。

    e-ncap采取打分制,将会在厂家主动申请前提下,在一批次的量产车中抽取5辆车进行试验,结果在45天后公布。只有通过e-ncap的认证,欧洲消费者才会放心购买。

    两位从德国大众跳槽的技术专家,来过江州实地考察后,才答应了中华集团的邀请。毕竟来到中国干一年,顶得上在德国五年时间,还能体验到全新的工作氛围。

    “我们看过你们量产的轿车‘秦’,它非常优秀,但在应对e-ncap考核还要做出一些聪明的应对。好比安全带提醒功能,就会比你多两个安全气囊获得的分数要高。”

    作为专门研究欧洲碰撞标准的专家,普德鲁看到“秦”的副驾驶安全带没有提醒功能,如此说道。

    他们的工作说难也难,说简单也简单,就是把e-ncap的标准一一对照,然后协助中华集团对车型进行重新改进,以此达到欧洲的碰撞要求。

    “这正是我们需要你们的原因,你们的学生很聪明,只是需要一个经验丰富的老师教导而已。”

    韩皓笑着对这两位外国专家说道。

    要说应试教育,中国人说第二,估计其他国家没有人敢认第一。因此,对明年的e-ncap碰撞,韩皓非常有信心。

    伴随中华汽车研究院二期工程即将完工,全新的碰撞实验室也将宣布成立。届时,中华集团将成为自上汽集团之后,国内第二家拥有自己碰撞实验室的企业。

    总投资超过2个亿,全套进口设备,硬件条件比国家碰撞实验室还要先进,可供检测的项目更多。可以检测包括正面撞击、侧面撞击、后面撞击、固定壁障、移动壁障等,甚至是小角度偏置试验,在这里都能完成。

    “说实话,这个一流的实验室存在也是我答应前来中国的原因之一。想到每天都会有一辆车在这样出众的实验室接受撞击试验,我就能感到自己的肾上腺素在飙升。

    车辆在撞击的一刹那,那种美妙的滋味,是我今生听到过最美的声音!”

    身为技术专家的普德鲁如此说道。

    作为中华集团如此多车型,将来碰撞试验肯定不会少,每天一次已经是保守估计。

    除碰撞实验室外,还有模拟滑台实验室、安全零部件实验室、行人保护实验室、车身结构实验室和主动安全实验室等。它们一起构成了中华汽车研究院的汽车安全实验室,将对新车型进行严格的安全把控。

    在二期工程之中,还有更多重磅的实验室将一一投资兴建。从股市募资的资金,相当大部分被用在了它们身上。

    其中最引人注目的就是投资高达4亿的风洞实验室将动工建造,这是中国第一家汽车风洞实验室,将完全按照1比1的方案建造,可以接受现实的整车进行风洞实验。

    汽车风洞实验,就是模拟各种行车环境,给设计中的汽车寻找最省油、最安全和最美观的外形,为零部件求得最安全、最耐久的性能。

    三代“秦”在上市之前,就到欧洲的实验室进行过风洞实验,500个小时的测试,每小时收费3000欧元。一趟赴欧旅程下来,加上运费差旅费,没个2000万人民币下不来,还得看别人的脸色安排实验。如果不是为了等风洞,“秦”可以提前2个月实现上市。

    按照一个国家汽车产量达到50—100万辆,就需要建造一个风洞的规则,中国的脚步已经远远落后,2003年汽车产量就超过了400万辆。

    以中华集团不断推出新车型的速度,要是一直指望欧洲的风洞,届时不只是时间成本,还有资金成本,都是一笔大数字。既然要求甚多,干脆就自己咬咬牙上马吧,反正中国汽车业迟早需要一个风洞实验室。

    除了风洞实验室,还有一个重量级实验室将一并开工,专门为电子设备研发打造的电磁兼容实验室。

    现在汽车的电子设备越来越多,例如车上的音响导航系统、灯光照明、倒车雷达、自动巡航以及等设备等。如此多的设备集中在狭小的车身内,而且还都在发射着不同频率的电磁波。让这些电子设备和平相处互不干扰,这就是研究电磁兼容的原因。

    当前传统的内燃机汽车对电磁要求不高,将来电动汽车以及韩皓心目中的智能互联网汽车,对电磁安全要求将会是几何指数级的提高。除了车载电子设备不能互相影响外,还要考虑对乘员、行人以及周围环境的影响。

    一辆可以随时连接在互联网的汽车,对无线信号以及电磁干扰的要求可是极高。更何况,如果采用了电池驱动,就更加需要处理电磁兼容问题了。

    自此,中华集团构筑了国内最先进的汽车研发硬件体系,把行业公认的四大件基础实验室:试车场、碰撞安全、风洞、电磁兼容,全部筹备完成。

    在它们之外,研究院还组建了nvh(噪声、振动、声振粗糙度)实验室是对车辆进行车内外噪音分析的地方,例如排气噪音的分析及优化、声振传递路径分析、动力传动系统噪音的分析等。简单地讲,乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受都属于nvh研究的范畴。

    nvh可以提高车辆的舒适性,最直接的观感就是静音,一关上车门就能感觉车内车外是两个世界,这就是nvh成立的努力方向。

    许多人会说这辆车真有高级感,除了可见的豪华内饰外,nvh导致的车感也是非常重要的原因。

    在对发动机、变速器和底盘这些硬部件追求之后,中华集团开始注重软部件的研发。

    因为汽车不单是一件工具,更是让人感觉舒适的出行伴侣。

    只有追求软部件,才会在同质化竞争中脱颖而出,获得更高的溢价,达成品牌提升目的。

    简而言之,就是之前中华集团追求能让汽车开得起来,赶得上国外品牌的速度。从现在起,要让汽车在开起来之余,还要让人感觉到舒适,在许多品牌可供选择中,爱上中华集团的汽车。

    以此,改变广大国人心目中,国产车廉价低质的印象,真正实现国产车超高性价比的目标。
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