首页      小说目录      搜索
第一百二十九章 缸内直喷
    送别了印度客人,此行他们对中华汽车研究院有着教徒般的崇拜,这里无疑是武林泰斗的少林寺藏经阁般存在,各种新科技层出不穷。

    得发动机者得天下!

    判断一辆车好不好贵不贵,主要看其排量就好,大于20l发动机的车型基本都不会太差。

    中华集团的盘古发动机源自魔改丰田的四缸技术,迄今已经进化到第二代,跟一代逆向研发时只能降低排量到18l相比,现在二代技术可以把四缸潜力发挥到极致,理论上重新回到20l的顶峰。

    智能可变气门系统和多点电喷技术的应用,缩短了中华集团跟国际主流水准的差距,但下一代的发动机入门线已经变成了缸内直喷和涡轮增压技术。

    因此,中华集团的20l发动机,直接一步到位,以缸内直喷和涡轮增压技术相结合,同步进行研发。

    这样的创举可谓是大胆,在市场主流还是压榨缸内直喷发动机技术背景时,中华集团决心在发动机技术上弯道超车,直接上马缸内直喷结合涡轮增压发动机。

    当然,这不是中华集团工程师的一厢情愿,在前方正好有一个榜样在奔跑,就是不甘人后的大众汽车。

    在美日系汽车巨头都趋于保守之际,反倒是德系大众汽车引领了发动机技术的前缘领域,他们在国际车展中已经公开展示了全新一代的发动机技术。预计到明年,这款被命名为ea888系列的发动机就将正式投入商用。

    更少的油耗,更强的动力,但随之而来是更高的成本和技术不稳定的隐患,让大众汽车率先商用的新发动机成为了全行业的试金石。

    相应的发动机储备技术,各大国际巨头都有,但具体商用量产还没有大规模研究,就看大众汽车的发动机表现如何。等其第一个吃螃蟹效果后,其他厂家才会推出相应对策。

    在大众汽车身后,目前又有一名追随者,这就是来自中国的中华集团。

    “在内燃机方面,国外巨头已经领先了几十年时间,一时半会想要追上他们很难。但这并不代表他们就可以一直遥遥领先,只要看准机会在关键领域发力,我们还是能够在某些领域追赶上并且超越他们。”

    作为汽车研究院长,赵全复力主中华集团应该以点带面突破,不应该跟在国际主流厂家身后,而要大胆在新领域集中资源攻关。

    大众汽车为何敢于使用新技术,就为了能在未来十年能抢占先机,在国际巨头中领先抢夺榜首的位置。

    这一点用在中华集团身上也适用,都是后来者为了超越而不得不另辟蹊径,在新的领域超过既得利益者,实现自己的战略目标。

    大众汽车要超越通用、福特和丰田,而中华集团要力争走出中国,挤入全球前十强,都是后来者不断进取的动力。

    “在严格环保的要求下,大排量发动机已经没有必要再投入资源进行研发。我们必须在小排量、涡轮和缸内直喷领域发力,努力做到细分领域的领先者。”

    赵全复的一番话,表明了中华集团赶超策略。

    这样的赶超策略不是一拍脑

    小说网友请提示:长时间请注意眼睛的休息。网推荐:

    袋决定,而是结合了中国的汽车产业政策制定,在2004年版新政策出台后,中华集团就此进行了专门研究。

    只要能立足中国市场存活下来,就能在全世界站稳脚跟。

    下一个十年是缸内直喷和涡轮增压的天下,再下一个十年应该轮到电动新能源汽车的世界,中华集团的所作所为都为此在布局。

    不过中华汽车研究院的工程师在对缸内直喷技术进行攻关时,就遇到不少困难,好比一直不能解决稳定的高压喷射问题。

    现有发动机油气是在进气歧管内混合后被发动机吸入,而直喷发动机则要求用高压喷油嘴将燃油喷入气缸直接燃烧,导致直喷发动机跟现有发动机相比多出一套高压喷油系统。

    得益于一贯来对盘古发动机数据的收集,以及自主研发了对应电子控制模块ecu,中华工程师们可以迅速掌握许多关键数据。但在高压喷油系统的测试时,却无法用国产零部件做出满意的效果,喷射的数据一直无法精确。

    不得已只好求助外援,这时博世这个汽车零部件的巨头身影再次浮现,作为大众汽车的供应商,博世在高压喷油系统上掌握着核心技术。

    这个时候,中华集团找上门,跟之前待遇已经是不可同日而语,博世热烈欢迎这个来自中国的大客户。

    作为潜伏在主机厂背后的巨人,博世心知只有推动新一轮发动机革命,他们才会是最大的受益者。

    “我们可以提供高压油泵、高压油轨和喷油嘴的零部件,只要贵方能承诺优先采购我们的产品。”

    博世方面经过考核,已经认准中华集团将作为中国自主汽车品牌中的潜力股,准备对其开始长远投资。

    以前中华集团不过是两三杆枪的游击队,现在摇身一变已经成为了在中国横着走的主力军,博世的态度自然也大为转变。

    鸡蛋不能都放在一个篮子内,对中华集团的投资,也是对博世自己的投资。

    光靠大众汽车一家博世吃不饱,如果再加上中华集团一起推广,博世才可能把新一代直喷加涡轮的技术发扬光大。

    尽管在某些领域跟中华集团有所摩擦,如abs和ems系统的采购上双方有过不快,但博世还是非常识大体知道要把中华集团拉上一条船抱团取暖,恰如其分接过了中国人抛来的橄榄枝。

    果不其然,用了博世提供的高压喷油系统零部件,中华集团这边困扰多时的喷油问题就此解决。

    “虽然不想承认,但德国货在当前还是很可靠。”

    有了博世的加入,中华集团的缸内直喷技术得以很快成型,第三代盘古发动机有望近两年面世。主要代表作就是全新的20t大功率发动机,将担负着中华集团领军者的角色。

    尽管2004年被誉为是车市寒冬,但也有一两款新车型上市后获得了成功。

    长城汽车的“哈弗”cuv,源自五十铃axio的外形,加上硬派越野工具车的定位,让其能跟“唐”的竞争中错开,成为长城汽车新的销量支柱。

    在首都车展亮相后,哈弗cuv就上市销售,跟奇瑞

    -啃-——-书--网-小--说--这是华丽的分割线---

    小说网友请提示:长时间请注意眼睛的休息。网推荐:

    --啃--书-小--说--网---这是华丽的分割线-

    瑞虎依旧犹抱琵琶半遮面不同,长城的步伐可走得快多了。

    魏大军心里一直有种紧迫感,不管他承认与否,中华集团就是他最大的压力来源和学习目标。

    哈弗cuv的销量从1000辆起步,终于攀升到3000辆,逐步站稳了脚跟,成为硬派越野车中的王者。自从哈弗cuv上市后,首汽集团的自主吉普车销量就一落千丈,成为最大的受害者。

    有了哈弗交出的满意成绩单,魏大军终于可以放下心来,给机构投资者一个交代。

    在中华汽车赴港上市之后,长城汽车作为内地车企代表之一,也被保荐机构包装为第二个“中华汽车”,准备到h股上市。

    再不上市,长城汽车继续坚持小打小闹,会被自主品牌激烈竞争把差距越拉越大,中华集团已经市值超过500亿,而长城汽车估值不过50亿。

    作为民营汽车企业,长城汽车必须尽快找到输血通道,不然就会在竞争中落败。

    虽然今年车市情况不好,但长城汽车属于其中为数不多的亮点所在,凭借细分领域的突出表现,可以趁势完成明年上半年赴港上市的目标。

    “上市之后,我们要怎么办?长城到底还能扛多久?”

    魏大军作为企业的掌舵者,向追随自己多年的手下发出如此提问。

    长城皮卡跟华夏皮卡打得难解难分,这是建立在对方没有投入重心的前提下,中华集团对皮卡这个细分市场处于放养状态,一直没能开启大换代。至于刚获得成功的哈弗cuv,也占了中华集团没有进入的优势,对方不会一直对硬派越野车置之不理。

    一旦在这两大方面,中华集团全力杀进来,长城汽车恐怕难以抵抗。

    跟国外合资品牌相比,国内自主品牌更害怕的还是中华集团,因为对方会跟自己处于同一个价位上竞争。

    “轿车才是真正的市场肥肉,我觉得长城必须尽快杀入轿车领域,我们不能继续徘徊在主流之外!有不少专家学者建议我们,趁国家放开管制之时,尽快进入轿车市场。”

    作为国内汽车行业少见的女高层——长城汽车总经理王兴凤如此回答道。

    她的一番话获得了其他高管的支持,大家都认为该是长城汽车进入轿车领域的时候了。

    “轿车可以尝试,但我们的越野车业务不能丢。尽管哈弗在硬派越野领域表现不错,但我们还得在公路suv有所谋划。现在suv领域尽管中华集团表现不错,但跟轿车相比竞争不那么激烈,这将是我们长城汽车的机会。”

    什么最值钱,迷信最值钱!魏大军一贯来都对所谓的专家建议半信半疑,他更习惯自己的商业直觉。

    现在市场上只有“唐”和crv在公路suv上竞争,长城汽车进入的话,相对竞争不激烈,正好符合长城汽车一贯来给人的定位。

    在对长城汽车未来发展之路的讨论上,魏大军坚持长城要走suv的道路,内部对公路suv的研究就此正式立项。

    他们全新的仿制对象,就是在中国一上市就广受欢迎的crv。
上一页     返回目录      下一页
  sitemap