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第一百三十三章 赛事纷至
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    2004年秋季奥运会,一位来自中国的男子运动员,在田径场上一鸣惊人,以打平世界纪录的成绩获得了110米跨栏的冠军。

    刘飞翔,这个中华集团为“秦”签下代言的运动员,一下子在中国乃至世界家喻户晓,成为当年奥运团队中最闪耀的明星。

    两天后,中国女排在大幅落后的不利情况下,绝地大翻盘上演了顽强不放弃的女排精神,再为中国奥运代表团收获一枚金牌。

    没想到,“秦”的两大奥运代言人竟然表现如此出色,让因工作没有到现场观战的韩皓大呼可惜。

    本来他想带着家人一起出国观看,没想到父母两人都不乐意再到国外,2000年奥运会时去了一次澳洲,老人家觉得出国没啥好玩。都放言等2008年中国举办奥运会再亲赴现场加油,因此韩皓便随了老人的心意。加上这段时间,他忙着四处并购有潜力的关联公司,没有时间专门出国。

    “中国速度,飞人首选,中华‘秦’替广大奥运健儿加油助威!”

    “中国质量,女排认证,中华‘秦’祝广大奥运健儿凯旋归来!”

    ……

    在刘飞翔夺冠的当晚,中华“秦”恭贺其夺冠的广告就紧急登上了央视的屏幕,作为第一家慧眼识人的赞助商,中华集团伴随中国飞人一起获得了全国关注。

    同时,女排夺冠后,央视播出的“秦”广告又替换成女排精神,中华集团这种蹭热点能力和营销手段,让许多广告公司大呼厉害。

    运气来了,真是怎么都挡不住。

    刘飞翔在夺冠后身价已经翻了几十倍,中华集团之前只花了30万代言加50万冠军奖金代价签到手,现在没有一千万对方团队不会答应。

    “哎呀,当初我怎么就看走眼了呢!只要20万就能把刘飞翔签下来一年时间代言,真是亏大发了!”

    一位广告公司的总监拍着自己脑袋懊悔地说。

    对待一位为国争光的英雄,韩皓当然不会如此小气。

    中华集团以邀请拍摄广告名义,请刘飞翔重新为中华“秦”拍摄了一条汽车广告,开出报酬300万当做是之前代言费过少的补偿。

    画面内容如下:

    “在一望无际的跑道上,十辆各种颜色的三代“秦”犹如跨栏般排列在前方。发令枪响起,刘飞翔迅速起步,用他的大长腿跨过一辆又一辆“秦”,最终冲过终点!”

    再配合上画外音:“人生就是一次又一次的跨越,把质疑嘲笑都远远甩在身后——勇于挑战,活出自我。中华‘秦’,无所惧!”?跟以前直白的广告口号不同,随着品牌形象的提高,中华集团的汽车广告越发注重感情的共鸣,用共同的诉求来感染留住消费者。

    得益于这一波奥运浪潮,来到中华汽车4s店看车的人群增长了180%,而其中的主打第三代“秦”,销量也提高了50%。许多人购车都指名道姓要购买飞人同款轿车,就是刘飞翔代言的三代“秦”。

    刘飞翔打破了西方国家运动员对田径直道项目的垄断

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    ,而中华汽车也打破了合资轿车的联合阵线,两者之中都有一种为国争光的因素所在,因此互相合作为产品热销奠定了良好的基础。

    在奥运会热度消退,9月下旬又有一项国际热门赛事登陆中国。

    跟汽车行业关联度甚高的f1大奖赛,落户沪江市,沪江站成为f1的官方指定赛点之一。

    谈到f1,就连韩皓也不大清楚,只知道对方是全球运作最成功的汽车赛事,每年吸引数亿车迷观看。

    在中国这个汽车文化匮乏的国度,一下子把全球最顶尖的汽车赛事引进来,不知道未来发展会如何?

    尤其为了让f1落户沪江市,把f1中国站打造成为城市名片,当地政府出面答应了f1官方每年3000万美金的落地承办费,在全球所有站点中属于最高出价。另外,每年赛事直播费用为1000万美金另外收取,由沪江市无偿转给央视直播。

    一签就是7年合同,中石化作为中国站冠名赞助商花费8个亿承担了大部分费用,还有耗资接近25亿人民币建造的国际最先进赛车场,每年维护费就需要5000万元。

    按照2004年招商收益情况看,就算门票收入爆满,当年为承办f1中国站净亏损超过2个亿。

    中国人不差钱的态度让中东产油国也感到惊讶,跟沪江市同时申请的巴林站,申办费只有1万美金,只是中国人的一半。至于其他签约城市站点,费用都控制在1000万美金出头,中国人的豪气让其他国家自愧不如。

    以往只在《体育新闻》中才能看到的f1赛事落地中国,自然在全国引发了一阵热潮。

    f1赛事在中国获得热捧,门票被炒到天价,当然许多都被用在了公关客户身上,中国人对新奇的东西感到时髦好玩。

    “我来这里就是为了看车王舒马赫如何夺冠!”

    一位兴奋的中国游客对着摄像机如此说道。

    “你知道到底有多少支f1车队参加吗?赛事规则熟悉吗?”

    采访的记者趁机追问道。

    “不知道,反正我支持法拉利车队,车王万岁!”

    这位游客代表了到现场的绝大多数中国人心声,他们并不熟悉f1的规则,今天来这里更多是一种时髦炫耀的行为。

    法拉利、车王、舒马赫,成为许多人唯一的知识点。

    不过这并不妨碍爱好热闹的中国人涌来观看f1,三天时间上座率百分之百,超过26万人到现场观看了风驰电掣的f1比赛。

    f1的赛事招商都由国外管理公司负责,因此沪江站的中国赞助商身影很少,场地内外都是其全球赞助商品牌。

    中国经济发展迅速,尤其为承办沪江站比赛不差钱的姿态,让f1联盟瞄准了来自中国企业的赞助。

    “我们预计中国这个超过10亿人的大市场,能给我们f1联盟带来超过1个亿美金的新增收入。许多中国企业都向我们表达了合作意愿,预计明年在赛场上能看到更多中国企业的身影。”

    作为一手把f1赛事打造成跟奥运会、世界杯并列的大型赛事,掌门人伯尼可谓是春

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    风满面。他在谈到中国的市场时,满怀信心,f1有足够理由在中国获得新的利润增长点。

    作为2008年奥运会的汽车赞助商,异军突起的中华集团自然是f1有意拉拢的赞助对象。

    因此,韩皓获得了f1中国站的vip包厢门票,得以近距离观看这项被誉为汽车界最为烧钱的运动。

    要养活一家f1的参赛车队,至少每年得准备0万英镑,折合12亿人民币的预算。虽然f1赛事广受欢迎,但由于各车队战绩不同,以及拉赞助能力不同,许多中小车队都面临几百乃至上千万英镑的亏损。

    除了像法拉利这样的顶级车队可以保持盈利外,许多车队都面临亏损的风险,因此玩f1就是一项超级烧钱的运动。

    “只要2000万美金,你们就可以在那一片区域的广告板上待上一年!如果你觉得有些贵,另一边稍微偏僻一些的位置只要1500万美金,它们都能被全球的车迷看到!”

    在包厢内,专为市场开发的f1销售总监亲自为韩皓介绍。

    “当然,你可以选择直接赞助车队或者车手,不过我们f1官方会从中收取一定提成费用。像法拉利车身的广告,起步价就是500万美金,还得排队等待其他客户退出。”

    f1热门车队有大量的企业参与赞助,同时也有更为宽裕的技术研发资金,而发展不好的车队获得的赞助较少,维持车队日常经营都成问题。像法拉利这样在中国都广为人知的车队,自然是各路赞助商追捧的对象。至于像乔丹车队这样的小车队,就无法让赞助商提起兴趣。

    耐心为这个中国首富介绍,f1的销售总监无法知道这个年轻的中国人心里此刻在想着什么。

    “我年轻时也是一个业余赛车手,不过我骑的是中国随处可见的摩托车,从未想过能驾驶f1这种世界上最快的赛车来比赛。”

    韩皓看着赛道上风驰电掣的赛车在你追我赶,突然冒出了这样一句话。

    “不过当时的我,简单又快乐,更喜欢琢磨各种类型的摩托车如何改造才能跑得更快。”

    想起当年追风少年的自己,韩皓脸上露出了笑容。

    “我可以理解这样的经历,小时候我也喜欢偷偷开我父亲的汽车到处乱逛,还私下跟朋友们一起赛车。”

    为了迎合韩皓的话题,这位销售总监也回忆起自己的青年时光。

    最终,被广大国人寄予厚望的车王舒马赫因为意外只排在了第12位,由他的队友巴里切罗夺得了首站中国f1赛事的分站冠军。

    2004年,中国汽车市场刚从公车市场转向民用市场还不到三年时间,在许多人眼中,汽车距离他们的生活过于遥远。

    赛车市场要成熟的话,得先由民用汽车发展到一定阶段,改装车逐渐兴起,人们开始对汽车性能感兴趣,才会慢慢转向赛车文化。

    可以说,f1在中国没有任何合适的土壤,只不过是一座虚幻的海市蜃楼。

    因此,f1在中国只是无源之水的狂欢,用不了多久就会在汽车沙漠中干涸。要想在中国发展赛车文化,还得走另外结合国情的道路。
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