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第一百四十章 少帅之别
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    张老的建言在竺天峰看来,只是一件小插曲,真正让他烦恼的事情是手下人把一件大事搞砸了。

    在刚公布的《财富》500强名单中,上汽集团以117亿美元总收入进入了世界500强,位列第461位。

    《财富》世界500强排行榜一直是衡量全球大型公司的最著名、最权威的榜单。国内企业能进入这个榜单,不但自己脸上有光,而且属地领导也会非常高兴。

    这是中国汽车企业第一次进入500强榜单,表明上汽在全球范围内有了江湖地位,立即得到了国家层面分管领导的高度赞扬。

    看着国内主流媒体纷纷转载这个新闻报道,竺天峰心里异常难受,因为一汽同样也提交了申请材料,但最终核算只有112亿美元,未能进入500强行列。按照一汽内部的估算,他们的收入应该是120亿美元左右,但申报的金额因为数据有瑕疵未能被《财富》杂志采纳,导致一汽最终落选了此次500强名单。

    这让竺天峰非常恼火,手下人办事不牢让一汽的风头被上汽抢了过去,作为国内汽车业的老大哥,一汽从来都是国内汽车界的门面。原本第一个中国汽车企业出现在财富500强行列,应该是一汽的荣誉,现在板上钉钉的事情搞砸了。

    作为汽车界有名的少壮派,也是国内政坛的明日新星,一汽集团老总职务相当于副部级,竺天峰还当选了十六届******。就算是同属明日之星的二汽老总苗于玮,也没有入选中候补,这表明了竺天峰当之无愧汽车界第一人的地位。

    如果能让一汽拿到国内汽车界500强的头名,这对竺天峰的仕途来讲非常关键。但今天这临门一脚却踢了飞机,被上汽捡漏拿走了战利品。

    原本只打算在一汽好好干一辈子,但年纪轻轻真成为一汽的老大之后,竺天峰的眼界和思想也不同,他开始向往更高的进步平台。

    这或许可以解释为何他在提出耐得住寂寞20年后,又提出要响应国家号召尽快打造一汽三大自主品牌战略。

    现在投入重金对发动机、变速器、底盘等关键技术进行研发,不知何时才能看到成果,但要是把这些钱投入到消化合作伙伴技术上,借壳移神那就可以两三年后就见效。他必须在短时间内拿出足以服人的成绩,不然让自己的仕途发展蒙上阴影。

    “让相关负责负责人自己递交辞职申请,我们一汽养不起这样的马大哈。还有把此次事件全集团通报,让所有人举一反三,知耻后勇,明年一汽必须进入世界500强名单!”

    此次事件的发生,让竺天峰感到自己手下的执行力存在问题,好好一副牌被手下人的失误打烂,他必须在集团内部好好整顿这样的风气。

    跟竺天峰一手好牌打烂相比,二汽的苗于玮是把手上的烂牌逐步打好,二汽这个大窟窿终于在跟日产汽车合资后,开始焕发出活力。

    谁都知道现在国内中级轿车市场最为红火,利润最为丰厚。

    因此,东风日产汽车在国内的首款车型——天籁,正式下线开卖,2

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    4.98—34.98万的售价符合市场预期。

    原本东风集团轿车顶梁柱风神蓝鸟汽车,在进入汽车寒冬后,销量就直线下滑。这款老旧车型经过缝缝补补,尽管套上高科技的外衣,依旧在国内凌厉的中级车竞争中败下阵来。

    这个时候作为日系品牌三强代表,跟雅阁、佳美在全球市场同级别竞争的天籁轿车,进入了中国市场替代蓝鸟,成为东风日产的新门面。

    稳重大气的外观,舒适豪华的车内氛围,尤其是号称“移动的沙发”乘坐感受,为天籁赢得了头彩。

    在雅阁依旧需要加价提车之际,天籁开始蚕食其多出来的市场,上市首月销量突破3000辆,有效订单破万。

    另外,东风日产还准备投产经济型轿车骐达,这是一款日产和雷诺联合研发的家用小车,专门为普通家庭打造。

    如此表现,证明东风日产开始走上正轨,逐步扩展自己的中国市场战略。

    “我们在中国销售目标就是占据整个汽车市场的10%,作为后来者我们明白有许多强大的竞争对手存在,但我们相信消费者会信赖并支持日产汽车引进全球同步的产品。

    中国市场很重要,我们很感谢中方的合作伙伴,他们为合资项目的落地贡献了许多帮助。没有中方的努力,天籁轿车不会如此迅速跟中国消费者见面。可以说,我到现在才开始真正认识中国市场!”

    日产汽车总裁戈恩在接受记者采访时,如此大方夸赞中国的合作伙伴东风汽车。

    之前戈恩在接受国外记者采访时,说出中国合资伙伴贡献为零的话,让其一下子饱受争议,引发了日产汽车乃至所有外资汽车巨头在中国的舆论危机。

    因此,为了弥补当初犯下的失误,戈恩每次前来中国,接受采访时都要夸赞中国合资伙伴的努力和功绩。

    既然想在中国市场挣钱,就得遵守中国市场的规矩,同样也必须尊重中国人民的感情。

    这是一条不成文的规则,适用所有进入中国市场的外资企业。

    因此,有人说戈恩为中国汽车业的进步做出了杰出贡献,他以一己之力让中国政府开始重视汽车自主品牌发展,要求国内各大合资企业切实拿出发展自主品牌的策略。

    “原本三到五年搞不定的事情,让戈恩一席话把其缩短到半年时间。今后中国汽车业如果取得成功,那得给戈恩颁发一枚一公斤重的勋章。”

    这是凌云智的原话,他对国家支持自主汽车的发展可谓一直在关注。

    在东风日产之外,东风其他几家合资公司也在发力。

    刚成立的东风本田,凭借crv同级别无对手的表现,尽管借道广汽本田的销售渠道,依旧取得每月2500辆的好成绩。产品一度供不应求,开始出现小规模的加价现象。

    这得感谢雅阁的加价行为,消费者走进广本的4s店,就默认了加价现象的存在,因此crv的出现,让许多勇于尝试合资品牌suv的消费者买单。

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    还有东风标致,尽管标致307作为标致公司重返中国市场的首发产品,但在定价上却充满了法系烂漫主义风情。在遭遇车市寒冬,不得已降价几次后,307终于开始为市场所接受,销量开始回暖。

    这让当初从广汽标致项目灰溜溜离开的法方,终于在中国市场找回了一些颜面。

    更让东风管理层惊喜的是,当初借助汽车目录而进入的悦达起亚汽车,在千里马轿车的热销以及起亚品牌中级车“远舰”的上市后,成为国内市场一股新兴力量。

    跟首汽现代相比,同属一个集团的起亚汽车,借助现代汽车的技术,凭借出众的性价比在中国市场初步站稳了脚跟。

    索纳塔在市场上销量不错,被誉为索纳塔亲兄弟的“远舰”,不得不打擦边球借助对方的影响力来营销,毕竟大家都出自msc中型车平台。

    卖出一辆“远舰”获得的利润,相当于好几辆千里马的收益,因此悦达起亚公司开始展现出积极向上的潜力。

    悦达起亚公司当初为了进入国家轿车目录才投奔东风集团,现在翅膀硬了,尤其看到同模式的奇瑞汽车顺利脱离上汽集团的控制,他们也想跟东风分手。

    但东风集团看到了悦达起亚的发展潜力,更不愿意舍弃这块肥肉,就算是当地政府出面,东风方面依旧咬紧牙关不松口,不同意离开三方组建的合资公司。

    请神容易送神难,悦达起亚方面拿不出足够的筹码让东风离开,只好硬着头皮吞下这枚当初看上去是一步妙棋的苦果。

    正是有了这些合资公司的发力,东风集团今年的业绩有望取得新突破,而苗于玮也真正坐稳了东风这艘巨舰的船长之位。

    作为从中央空降带着尚方宝剑的干部,苗于玮可谓出色完成了中央领导交给他的任务,硬是在重重困难中杀出一条血路,让二汽这个老迈的破船重新变身扬帆出海。

    已经有人估计,下一届中候补委员名单中,必定有苗于玮的名字。

    在上汽力拔头筹,率先进入世界500强后,苗于玮也对二汽提出了新的发展目标,就是争取在3到5年时间内,实现进入500强的目标。

    作为国内汽车“三大”之一,眼睁睁看着上汽、一汽向前奔跑,自然二汽也不希望掉队。

    在“三大”都朝着世界500强狂奔之际,在他们身后还有一个强大的身影在不断追赶,中华集团的步伐迈得很快,就要和他们并驾齐驱。

    一款明星车型就能带来超过百亿的收入,很简单的数学题:10万售价乘以十万销量,足以达到百亿。中华汽车的二代“秦”、三代“秦”,以及“唐”都符合这个特征。

    光是这三款卖断货的车型就能带来超过300亿人民币的收入,更别提还有另一款神车“华夏宏光”屡创销量新高,承担起另一个接近百亿收入的重任。

    仔细算下来,中华集团的销售收入增长太过恐怖,说不定明年世界500强的名单,又会多出一个来自中国江州的汽车企业。
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