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第一百五十三章 拒双离合
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    “要市场,还是要技术?”

    原本跟中华集团谈妥的合资项目生变,现在中华集团有意并购中国本土的轮胎工厂,并提出要求让德国大陆集团(即马牌轮胎的东家)转让新技术,一起合资打造中国最大的轮胎项目。

    市场换技术,是中国汽车业长久以来喊出的口号。

    现在轮到大陆集团抉择这个问题。

    本来只需要组建合资工厂,马牌管理经营,中华集团入股分享收益。但现在,想合资的话必须拿出新的筹码上台,不然韩皓会考虑寻找另一家合适的企业入局。

    在国际一线轮胎品牌纷纷进驻中国之际,例如米其林在沪江市建厂,普利司通在津门市投产,固特异在滨城市落户,马牌属于迟到者。

    为了抢占这个飞速发展的市场,马牌必须有所动作。现在一个大机会摆在他们面前,就是拿出真金白银加入江州轮胎项目。

    “中国的汽车市场潜力很大,只要我们介入,就能拿到大笔订单。唯一的条件,就是拿出技术跟中国工厂合资,并且绑定中华集团这个长期客户。

    我个人建议不容错过这样的好机会,马牌轮胎在中国属于小众产品,我们必须付出一定代价才能顺利站稳脚跟。”

    马牌轮胎的中国区负责人在向德国总部汇报时如此说道。

    “从咨询公司给出的建议看,中华集团属于中国a级合作伙伴,他们跟宝马的合资项目很顺利,有利于我们双方的融合。

    现在各大主机厂在中国都有轮胎领域的战略合作伙伴,作为后来者,我们必须抓住中国自主品牌的佼佼者。成为中华集团的战略合作伙伴,至少我们进入中国这个市场,可以稳赚不赔。”

    意思非常明确,中国轮胎市场已经被瓜分得差不多,许多外资汽车品牌落地都会带来相应的轮胎企业。马牌虽然在国际上名声不错,但在中国属于迟到的强者,再不进来可能连汤都难喝上一口。

    最终,大陆集团还是屈服于中国这个庞大的市场,同意了韩皓提出的技术转让要求,把国际一流的轮胎技术带入中国。

    至此,江州又有一个超大型招商引资项目落地,中策马牌合资项目投资金额达到22亿元,轮胎年产能突破700万条。其中专属为宝马配套的自修补轮胎40万条,还有80万的静音轮胎。合资公司股权比中外以50:50对分,采用汽车合资企业通用模式。合资工厂所生产的轮胎将部分对外出口,以此降低马牌轮胎的全球成本。

    另外,德国大陆集团还将向中策橡胶投资15亿人民币,获得20%的股权,而中华集团则通过国有股转让,拿下51%的控股份额。此次交易以一半现金,一半股权置换模式完成,中华集团实际也注资了18亿人民币。还有一个新股东,就是中石化,他们也入股拿下6%的股权,希望能成为上游供应商。

    轮胎高端市场主打马牌,中低端则用朝阳牌,以此通杀中国的轮胎市场。按照规划,马牌加朝阳牌两大品牌轮胎数量,汽车加上摩托车领域,将会突破2500万条,成为国内最大的轮胎生产企业。

    按照韩皓的打算,新成立的中策橡胶集团将来会独立上市,成为又一家中华系的上市公司。

    正是因为给出了上市退出渠道,所以德国大陆集团才会毫不犹豫投入重金,一旦上市成功,他们将获得丰厚的收益。

    “我们双方合作是深度共赢,跟随中国汽车市场一起成长。”

    韩皓对德国大陆集团高层如此小结道。

    现在国际各大汽车巨头,在对待零部件产业链上,分为两大阵营。

     

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    一是以欧美系为主的主机厂,例如大众、通用,剥离自己的零部件企业,强调市场竞争机制为基础。他们不再专属指定零部件品牌,而是在市场中货比三家,谁的性价比高就采用谁的货。

    这样容易激发竞争,让零部件企业有动力加大创新和技术进步。但也带来了新的问题,就是主机厂常会一个零部件选定两至三家企业供货,容易把成本压力转嫁给零部件厂,要求其降价控制成本。而零部件厂为了中标,往往会压价甚至亏本投标,最终带来质量下降等问题。

    第二种就是以日韩系为主的主机厂,好比丰田、现代,他们喜欢入股零部件企业,以产权为纽带体系打造一体化产业链。

    这样的好处是容易控制零部件厂家,还能获取更多的产业链条利润,最重要是主动权掌握在自己手中,不会被他人扼住脖子。坏处就是缺乏竞争,容易导致零部件企业缺乏创新动力,形成关联交易,不利于建立透明的采购体系。

    在现阶段,韩皓还是打算学习第二条道路,打通汽车产业链,掌握核心技术,把主动权掌握在自己手中。

    欧美汽车主机厂是发展到一定阶段,才会有实力和资格抛弃关联的零部件企业,而中华集团现在还未达到这个层次。

    像之前被爱信卡住自动变速器的供应,差点让中华集团失去自动挡的车型。

    因此,现在中华集团还属于创业阶段,需要掌控各关键技术领域的储备,加大在汽车产业链中的布局。

    着眼当下的轮胎、内饰、cvt和发动机,放眼未来的新能源电池、芯片技术、互联网应用等,都是为了让中华集团有独立自主的实力,将来不需要看人家脸色吃饭。

    在自动挡日益成为未来主流趋势时,连大众汽车这样的巨头都在拼命研发双离合自动变速器,就为了不再受爱信at变速器的控制。要知道大众和丰田可在全球汽车市场斗得厉害,双方卯足了劲向王座冲刺,想把通用、福特拉下马。

    在争夺全球未来第一的宝座时,一旦丰田暗中搞小动作,大众汽车就要吃不了兜着走。从战略上看,大众汽车必须拥有自己的双离合变速器,哪怕第一个吃螃蟹也在所不惜。像涡轮增压发动机大规模民用一般,就算有问题也是值得付出的代价。

    谈及双离合变速器,中华集团曾经的合作伙伴格特拉克,当前在中国市场混得并不好。

    因为双离合自动变速器研发迟迟没有结果,而手动变速器的话由于技术相对不高,许多中国汽车自主品牌都自己研发或者采购国产货,因此他们的mt产品供货量逐年下降。

    这可真是一大讽刺,当年要不是格特拉克主动分手,估计中华集团还会继续跟其研发双离合变速器,而不会倾尽全力投入到cvt研发中。

    现在中华集团已经有了自己的自动变速器技术,还打算收购采埃孚的cvt,而同属德国的格特拉克却未能拿出自己的自动变速器产品。

    当时在首都车展,中华集团第一次展出自己的cvt产品时,格特拉克的高层还特意过来仔细探究,最终不得不承认看走了眼,错过了中国最有潜力的合作伙伴。

    要不然,继续联合中华集团一起对双离合技术加大攻关的前提下,说不定自己的双离合变速器已经搞了出来。

    现在后悔也没有用,格特拉克尝试继续接洽中华集团,询问对方是否还有兴趣继续合作研发双离合,但被韩皓拒绝了。

    好马不吃回头草,中华集团已经有了自己的cvt,暂时不会考虑双离合了。就连一直鼓吹双离合技术的大众汽车,都未能推出量产双离合变速器产品,韩皓打算静观其变。

    另外给韩皓底气拒绝双离合的项目,还在于中华集团内部的at项目组传来捷报,他们复制成功了一台3at的试验样机。
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