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第一百六十二章 年末收官
    “当中华集团cvt落地之日,就是跟采埃孚的交割之时!”

    满脸春风的韩皓,说出了这样的一番话。

    这段时间情场、商场双得意,让他心情大好,说话也多了几分豪迈之情。

    前段时间跟采埃孚的谈判已经基本敲定,但对方一直拖拖拉拉,不肯下定决心交割。

    卖是肯定想卖,要把手中鸡肋般的cvt业务部门出售,但采埃孚高层还是希望能尽量多争取一些溢价。

    虽然中华集团造出来自己的cvt,但何时量产还是问题。而且在涉及固定资产评估上,双方还有一些差距,尤其是刚把cvt生产线搬到中国,对这部分资产和人员的报价有分歧。

    另外,他们还受到德国政府或明或暗的提示,要求确保核心敏感技术不轻易流失到中国。

    这个评价的标准,就是中国人到底有没有彻底掌握cvt技术,一旦没有确认中方拥有的话,德国政府将会因国家经济安全名义否决这项交易。

    面对中国人来势汹汹的攻势,德国政府必须保证自己支柱产业的领先优势,而且不向中国传授汽车核心技术也是发达国家不成文的默契。

    总而言之,就是交易能否成功关键在于中华集团的cvt技术是否可靠,足以证明采埃孚的cvt转让并不是雪中送炭,而只是锦上添花。

    当第一批量产suv“宋”公开上市后,采埃孚公司就通过渠道弄来两辆新车。在秘密状态下,对其进行了不公开的测试,尤其对cvt重点关注分析。

    “换挡的逻辑没有问题,不间断使用没有出现故障,对发动机的驱使足以应付日常情况。不过它的表现犹如一杯白开水般平淡,你不会感受到任何驾驶的激情,只是能让你的车子动起来。

    跟我们的cvt产品对比,他们的东西仅刚超过及格线,算是真正入了门。现在毫无疑问可以确认,中国人真正掌握了cvt的技术!”

    作为评估小组的负责人,特意从德国总部赶来的资深专家如此评论道。

    此项报告被毫无延迟反馈回德国,原本想待价而沽的高层终于下定决心,尽快趁己方技术还值钱的情况下,把cvt业务部门出手转让给中华集团。

    在采埃孚已经打算进入6at的新领域下,原本cvt部门只相当甚至落后于4at水准的技术不再拥有未来,这个时候高价卖掉是最合理的处理方式。

    尽管还有其他卖家问价,但中华集团介入程度最深,出价也最高。作为世界上最火热的新兴汽车市场,本来中国应该还有许多潜在卖家,可在中华集团取得中国政府支持成为唯一竞标者后,其他中国卖家纷纷打了退堂鼓。

    “我们必须遵守中国政府定下的游戏规则,这次交易无法再继续参与进行。”

    未透露名字的中国汽车厂家代表如此回应道。

    上汽和南汽在争夺罗孚汽车资产时,斗了两败俱伤让国外捡便宜的场景不会再出现,中国人交学费一次就够了,国家不允许再来第二次。

    5.2亿美金打包一切采埃孚cvt业务部门资产,包括技术、人员还有工厂设备等,今后都将由中华集团拥有百分之百的知识产权和处理权力。

    另外中华集团cvt有义务按照市场价,为采埃孚以前销售的cvt产品进行售后和保修,并且提供10年时间的零部件供货服务。

    这次交易得到中国政府的大力支持,5.2亿美金外汇很快准备好,方便中华集团跟采埃孚进行交易。

    虽然这笔交易还有待德国政府批准,但在详实资料论证面前,这次cvt的出售并不是“直接”援助中国,危害到德国经济安全,估计会获得政府的批准。

    毕竟德国品牌轿车可是在中国大杀四方,如果德国政府有意设置门槛的话,那么不排除中国政府对此做出对等回应。

    作为近些年来中国企业对外的大手笔收购案例,中华集团这次创下了逆向收购的记录,以弱收强完成了中国自动变速器的战略布局。

    “中国政府鼓励国内企业参与全球竞争,同时鼓励它们走出国门合理利用全球资源来发展壮大。对实体性资产,能提升中国产品竞争力的技术,我们一贯来都对这样的收购兼并予以大力支持。”

    商务部的发言人,对被记者问及如何看待这次cvt收购案时,如此回答道。

    仅2004年,据海关统计数据显示,中国进口自动变速器金额高达14亿美元,这个数字比2003年增长了两倍。按照汽车发展趋势,今后几年中国的外汇用在自动变速器上将会继续高速增长,和进口发动机一样,成为汽车行业最大的进口外汇支出。

    当前中华集团花费5.2亿美金收购采埃孚的cvt技术,将来可以逼迫进口自动变速器降价,还能弥补国内同领域的缺失形成替代品,减少进口来应对外汇流失。顺利的话,还能对外出口创汇,这对国家经济安全来说可是一大好事。

    单算一笔账企业可能会亏,但如果算上总账的话,对国家来说是稳赚不赔的买卖。

    你没有技术,就得忍受高价进口的剥削。有了这项技术,就能制衡国外的进口价格,为整个行业降低成本。

    5.2亿美元,合计40来亿人民币的金额,可不是一笔小数目。就算中华集团再财大气粗,但要一下子拿出40亿的资金还是非常困难。

    在财务官尹庆勋的调配下,这笔资金通过银行贷款融资,中华集团实际上只需要拿出35%的金额,剩余由银行帮忙解决。

    一句话,就算中华集团利用了国内银行的贷款,到国外收购核心技术。

    “汽车是资金密集型的大工业,每一分钱都得省着花。能从银行获得便宜的长期贷款,就绝对不要错过。用银行的钱来给我们打工,用明天的钱赚今天的钱,再把赚到的钱加杠杆操作,资本化滚动发展,就是在经济飞速发展时代最聪明的做法。”

    尹庆勋如此小结道,韩皓身家的暴涨就跟他的运作有很大关系。

    这段时间韩皓外出并购了许多企业资产,要不是尹庆勋在背后坐镇调配资金,估计早就入不敷出了。

    中华集团作为优质授信企业,这次并购还获得国家的支持,因此银行并不担心贷款会打了水漂。

    提供融资服务,能收取更多的手续费,而且贷款利率还可以上浮,银行也是得益方之一。

    伴随2005年农历鸡年脚步的临近,各大国内汽车企业在2004年的成绩单陆续出炉。

    尽管面临车市寒冬,但中国的汽车市场依旧有所增长,全年汽车销量达到547万辆的大关,其中轿车所占份额突破45%。从数据看,没能继续汽车行业的高增长姿态,增幅下滑明显。

    从历史数据看,中国汽车行业达到每个百万辆所需要的时间各不相同。第一个百万辆用了36年,第二个百万即年销量到200万用了8年时间。然后便开启了飞速发展进程,第三个百万即年销量突破300万只需要2年,第四、第五个百万更快,都只用了1年时间。

    从时间点看,中国汽车业飞速发展的起飞点,就是中国加入wto之后,各大国际汽车品牌纷纷进驻中国。

    如果不是面临车市寒冬,第五个百万辆应该只用半年时间就可达到。

    但2004年全年才达到547万辆目标,显示出中国人民的消费受到抑制,需求没有得到释放出来。

    截止到2003年底,中国人均gdp超过3000美元的城市有24个,其中在长三角、珠三角和环渤海有21个,覆盖了3亿人口。他们折算成7500万个家庭,汽车寿命按12年计算,仅这部分人正常购车的话,年销售至少600万辆以上。

    就是说光凭中国最发达的三大地区对汽车的需求就应该突破600万辆,一旦加上全国其他地区,年销量万辆是正常数字。

    幸好年底前宏观调控放松,汽车行业第四季度回光返照,把前三季度的亏空纷纷补了回来。

    众所周知,汽车的产出需要一定投入期,今天规划的产能需要两到三年后才会释放实现。

    因此,各大外资品牌纷纷调整了在中国的销量目标,他们把2008年中国的汽车销量定在了900万辆,其中轿车占比超过55%。

    2008年,是中国举办奥运会的日子,各大合资品牌都把其作为分水岭。经济学界有共识,就是在奥运会举办之际,是举办国全民狂欢消费的热潮,会带动当地经济飞快发展。

    作为中国市场的老大哥,大众汽车准备在中国追加投资200亿人民币,南北大众的产能要达到160万辆。而另一家来势汹汹的巨头通用汽车也准备再投资150亿,实现130万辆产能目标。

    至于满人一步的丰田汽车则比较实际,把2008年目标定在了50—60万辆,他们希望能占据轿车市场的10%就好。

    其他后来者如本田、现代、福特、日产、标致雪铁龙等都确定了10%的大致目标。

    从它们预测确定的份额看,基本把中国轿车市场都挤占完毕,没有留给国产自主品牌任何份额。

    以500万辆出头的轿车产量估计,光是大众和通用就站到了50%,再加上其他合资品牌,留给国产轿车的份额几乎为零。

    可以预见激烈的竞争,一触即发,留给自主品牌的时间不多了。

    不管未来如何,至少在2004年中华集团属于市场上最闪耀的明星,无论销量还是利润都创造了历史新高。
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