首页      小说目录      搜索
第一百七十一章 亚星现状
    ,精彩无弹窗免费!

    扬陵市地处苏吴省中部,自古以来是京杭大运河的枢纽之一,纳入长三角经济圈行列,地理位置相对而言还不错。

    从江州驱车出发,四个小时出头就到扬陵,一进入该市地界就看到一排车队守在路边迎接。

    丰田普拉多、大众帕萨特、奥迪a6l以及一辆亚星中巴车,一眼望去高大上档次。反而韩皓这边,只有两辆suv“宋”和“唐”组成的小车队,对比下略显得寒酸。

    不过就算如此,扬陵方面也不敢小看这个小车队,只要韩皓在车上,那就是身家过亿的排场。

    许多生意人需要豪车作为门面,韩皓早过了这个阶段,他的脸就是最大的门面。

    韩皓被邀请上了中巴车,警车开路,市长亲自到地界迎接,扬陵市可谓给足了他面子。

    全国工商联主席属于部级待遇,现任主席还是国家*****兼任,属于副国级别。就算韩皓只是挂名的副主席,扬陵市还是以接待部级领导标准欢迎,毕竟如此高规格接待工商联副主席,比单纯的投资商对外名义说得过去。

    既然双方有意,那就直接省去了中间繁文缛节,车队直接开往了亚星客车工厂所在。

    亚星客车这两年不景气,大股东身份换来换去,厂里工人早已经人心惶惶。毕竟,前些年下岗大潮带来的惨痛,还印刻在许多人的心中。不过作为普通人,大家并不能左右自己的命运,只能随企业一起在时代大潮中随风飘荡。

    八、九十年代亚星客车是行业龙头,一度占据国内超过40%的市场份额。但自从跟奔驰合资后,两大集团企业内斗,加上管理体制落后以及不注重研发,亚星沦为了客车中的“黄浦军校”,人才纷纷外流,被“一通三龙”这些后起之秀超过。

    “现在亚星客车形成了年生产1万辆客车的规模,企业人数2500多人,其中技术人员400多人,总资产12.6亿元。拥有自己的客车底盘工厂以及座椅工厂,还参股了柴油发动机和特种车辆制造厂……”

    扬陵市长对亚星客车的数据可谓非常熟悉,他对坐在一旁的韩皓介绍道。

    当然他也故意略去了一些令人不快的内容,比如亚星客车大专学历以上人数不足150人,绝大多数员工都是初中文化;企业在过去一年应收款达到2.35亿,逾期收款也有2个亿,身上还欠着银行贷款2.72亿,光2004年就亏损6930万;st的帽子亚星客车已经戴了2年,2005年再亏的话就要被强制退市。

    作为扬陵市第一家上市公司,直接或间接为亚星客车服务的就业人数过万,所以就算砸锅卖铁地方政府都会保住亚星客车这个支柱企业。

    当前亚星客车的产品分为公路客车和公交车两大类,分别占据35%和65%比例。

    这跟全国的大趋势相反,国内客车主流市场是公路客车为主,占据75%的份额,而公交车只有25%左右。更不同是公路客车都是现货现车,利润高周转快,而公交车得分期付款一年一结,利润还低。

    其中公路客车还分为三类用户:客运公司、旅游公司和大型企业单位。这三者比例为5:4:1,现在市场份额中,宇通在客运公司方面领先,而三大金龙在旅游公司占优。

    很明显,亚星客车在市场选择上就犯了大错,没有按市场需求发展,而是固守陈规不求改变。

    客运、公交、旅游、团体四大领域客户,亚星选择了一个市场化最低的公交领域进入,被拖欠货款也就不足为奇。当前形势下作为公交企业,属于公益性部门,亏损是必然,需要政府财政补贴才能存活。自然在资金结算上,能拖一天是一天,亚星客车很是吃亏。

    2004年,亚星客车的销量不到4200辆,收入7.9亿(其中应收款2.35亿),亏损高达0.69亿,位列全行业第十。跟行业龙头宇通客车销量10辆以及收入达55亿相比,有着近4倍的差距。

    韩皓安静翻看着委托第三方公司提供的资料,在当地官员介绍中,把材料上的亚星跟自己眼前所见的亚星重合起来。

    中国的客车市场跟轿车市场完全不一样,如果说轿车属于工业化流水线生产,那么客车还处于劳动密集型手工生产。

    全国有140多家客车企业,但位于前10的企业占据了70%以上的份额,剩余客车企业瓜分30%不到的销量。2004年,客车企业总销量是9.3万辆,只相当于中华集团一个月的乘用车销量之和。

    客车企业犹如电脑攒机市场零售商一样,向市场上主要的发动机、变速器和底盘企业采购核心零部件,然后自己针对车身进行设计,就组装出一台内核相同但外观不一样的客车。

    客车发动机掌握在东风康明斯、玉柴、潍柴等发动机企业手中,客车变速器集中在采埃孚、艾里逊、伊顿等企业,至于底盘可以从国内十几家专用生产底盘企业采购,还能进口前后桥产品。

    客车企业还有一句口号:没有任何一台完全相同的客车!

    就是客车企业都是订单式生产,根据客户不同的要求在市场上采购各种制定零部件,例如客户要求发动机一定要用玉柴、空调要用进口货、座椅可以前后调节等,导致同一批次的客车都拥有各种型号。

    通俗来说,轿车属于电脑中的品牌机,所有配置主机厂够规定好,消费者只能被动挑。而客车属于电脑中的组装机,要什么配置都是消费者说的算,要什么主机厂到市场上采购帮你生产。

    造成这样的原因之一就是客车市场狭小,一次性采购10辆客车就属于大客户级别,消费者议价能力很高。

    所以,来到亚星车间,可以看到跟轿车大规模流水线作业不同,这里相当于小作坊般工人在上面敲敲打打,基本工作就是组装车身。

    跟国外客车企业不同,中国的客车企业包括“一通三龙”在内,都没有自己的发动机、变速器产品,一切都对外采购,核心研发就是设计各款车身,属于整合生产商行列。

    跟国外沃尔沃、奔驰等大客车企业能自产发动机和变速器相比,中国的客车企业核心竞争力还是很不足。

    车间的工人们正在把座椅安装上新车上面,对门口涌进来一大群领导熟视无睹,仿佛自己的命运跟企业毫不相关。

    这些年,伴随亚星客车在市场上节节败退,工人的心气也被消磨得几乎殆尽,有能力的都跳槽去外地。

    “师傅,你一个月在这里干活能拿多少钱呀?”

    韩皓走向一位头发有些灰白的工人询问道。

    “1000多不到1200块吧,以前还有奖金,现在都没了。前些年收入还行,当下是跟不上物价上涨了。”

    看见韩皓应该是人群中的带头人之一,这位工人不慌不忙回答道。

    按照苏吴省的平均工资水平,一线工人月薪应该在1600元以上,很明显亚星客车的薪酬远远落后。

    难怪工人干活都懒洋洋,钱都没有到位,任谁心里都有牢骚。亚星客车人浮于事,产能得不到释放,又面临亏损,导致待遇不佳。上一任老板顾初君进来后,只给管理层加了工资,技术人员和普通工人工资不变,这引发了不小争议。

    又换了一个地方参观,韩皓强烈要去看看研发部门情况如何。

    来到亚星研发部门,发现他们还在使用三年前的设计三维软件,整个公司信息化已经落后于时代。

    同样,韩皓询问了一名刚毕业进来的本科生工资水平如何。

    “1600多元吧,老家在扬陵这里,可以保持温饱水平。”

    韩皓一向来重视研发,中华集团为何能飞速发展,就因为核心技术成果不断涌现,吸引许多人才投奔,他们是公司最大的财富。

    一个研发人员工资水平如此之低,怪不得亚星客车这些年都没有推出像样的新产品。

    “跟我在小金龙的同学没法比,人家一个月收入3500元以上,还不算奖金。要不是父母不让,我都准备跳槽了。”

    刚毕业的大学生认出了韩皓的身份,厂里一直传言中华集团会进来收购,现在看来确有其事。反正有跳槽离开意向,所以这大学生不顾厂领导的眼色,想到啥就说啥。

    “现在大家跳槽离不开两个原因,一是钱没给够,二是心受委屈了,觉得干得不爽。市场经济就是让人才自由流动,有能力的人到哪里都有饭吃。不过我建议你再等等看,说不定睡了一觉第二天发现换了一个环境。”

    韩皓微笑着接话说道。

    在他看来,亚星虽然陷入困顿,但有三个让他心动的地方。

    一是拥有a股上市平台,这在国内可是难得一求的融资渠道。二是亚星客车虽然没落,但这个牌子在国内还是享有很大知名度,客户关系维持得还可以。三是企业拥有相对完整的生产硬实力,并不是一个空壳企业。

    只要注入优质资产,发掘企业潜力,打造自己的核心竞争力,理顺管理体制,亚星客车还是很有可能焕发生机。

    在韩皓的新能源汽车布局中,混合动力和纯电动汽车技术,使用在大客车上比轿车要更加容易,这是优先练手的地方。

    而且,通过亚星客车,中华集团还会进入柴油机领域发展,实现新的发动机战略布局。

    “一旦我们进入,那么目标肯定是客车行业第一,客车行业虽然竞争激烈,但现在还未形成垄断局面,大家还都有机会。”

    在跟当地政府洽谈时,韩皓很明确表达了自己对亚星客车的期望。

    这对扬陵市政府来说,是一大好消息。

    之前奔驰找到政府说,双方合资将近8年时间,公司一共才卖掉400多辆亚星奔驰大客车,亏损太过厉害。他们愿意以1欧元成本转让合资公司的50%股份给回地方政府,同时补偿1000万欧元安置职工,进而从亚星奔驰这个窟窿脱身。

    现在中华集团愿意进驻,至少在奔驰走了之后,还有希望和盼头。

    因此,中华集团要收购亚星客车,地方政府希望其能把亚星奔驰资产也一起接过来,从而合二为一,重组新亚星。

    不过这一切,还得奔驰、中华和扬陵市政府重新协商处理。
上一页     返回目录      下一页
  sitemap