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第一百七十三章 客车变天
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    人的成功,离不开时代发展,对一个企业来说也一样。

    在公路客运被宇通占据,旅游大巴被三条金龙瓜分,相对而言城市公交方面亚星客车拥有一定优势。

    韦常辉和简兵为华夏亚星选择的突破口,就在公交领域。

    伴随中国城市化进程加快,公共交通即将迎来新增长,公交车市场大有可为。

    在中国铁路开始提速的大背景下,尤其还传闻铁道部在游说高层上马高铁,公路客运将迎来极大挑战。而旅游大巴市场增速明显减缓,许多旅行社已经停止采购客车计划,正在消化前些年的存量资产。另外团体购车所占份额不大,无法影响大局。

    相对而言,公交是下一个蓝海的增长点。

    果不其然,机会马上就来。

    首都将于2008年举办奥运会,为了贯彻绿色奥运的原则,现有超过1.2万辆的老旧公交车将逐年更换,确保在奥运召开时全部贯彻欧三排放标准的新公交。

    第一批公交采购将更换4000辆旧车,金额高达30亿元。

    消息一出,立即引发全国客车行业纷纷进京赶考,要知道中国全年客车销量不到10万辆,首都这次大手笔采购只要咬上一口,客车厂家就不愁温饱了。

    “现在公路客运我们遥遥领先,旅游大巴正跟金龙死磕,要继续实现业绩增长,一是走出国门到国外销售,二就是在新增量领域突破,公交市场就是新的金矿!

    这次我们进京,就算亏本也要把公交订单拿下来,因为这是活生生的名片。大家想想,每天宇通的公交在首都道路上跑着,对全国市场来说就是权威的广告。”

    能把宇通客车带到全国第一,老总汤于翔的商业嗅觉很灵敏,闻到了一个切入全国公交市场的最佳突破口。

    就算亏本,宇通也要把新公交奔跑在首都的马路上。

    自然三条金龙也不会放过这样的美餐机会,公交车尽管付款周期长,但首都政府可是信誉颇佳,而且这次采购使用了奥运专项资金,完全没有被拖欠的风险。

    只要首都公交提出方案,大家照单抓药便是,反正公交车并未有太多技术含量。犹如组装电脑般,对外采购回来组装,再喷上自己的商标即可。

    “虽然我们在公交领域经验欠缺,但宇通也一样,谁能拿下新的大单,谁就可能成为新的领先者。

    从得到的消息分析,宇通这次打算破釜沉舟也要拿到奥运订单,从企业战略看,我们必须同样全力以赴,狙击对方不让他们得逞。另外,公交领域说不准就是下一个致胜高地,谁占领谁就成为新的客车王者!”

    大金龙方面召开会议时,做出了上述部署,同样要进京搅动风云。

    首都不愧是全国的风向标,在其公布了公交更换方案后,作为京津一体化的经济圈,津门市也宣布将会对全市0辆旧公交车进行更换,以配合首都协同发展,为奥运贡献蓝天白云。

    他们今年将率先采购3000辆符合新排放标准的公交,采购金额高达25亿。

    紧接着,作为2010年世博会举办地的沪江市,也宣布将对公交进行淘汰更新,以每年2000辆的速度更换,力争到世博会召开时国际一流环保水平的公交车队。

    光是这三大城市,2005年需要更换的公交数量就接近万辆,更别论其他蠢蠢欲动跟风的城市,公交市场突然间爆发出来。

    现在,首都就是第一战场,谁能在奥运公交中脱颖而出,谁就能在全国公交之战中脱颖而出。

    因此,新重组的华夏亚星也把奥运公交作为打响复兴之路的第一枪。

    亚星虽然算是公交领域的老玩家,但是之前一直致力于中小低端公交车的营运销售,奥运公交要求是大型乃至超大型公交车,亚星并未有此方面经验。

    首都人口众多,公交车承担了市民出行的主要任务,其他地方都是单节车厢公交,而首都往往都是两节乃至三节车厢拼在一起的大公交。

    不过,华夏亚星还有一个优势就是中华集团是2008年首都奥运会乘用车的官方赞助商。当时因为没有商用车业务,所以中华集团没有就客运大巴跟奥组委签约。现在,形势变了,华夏亚星的组建,让中华集团手上有了新的王牌。

    在各大客车企业都摩拳擦掌,纷纷在首都公关之际,一则消息传来给他们的激情泼上了一盆冷水。

    “首都奥组委宣布,中华集团正式成为2008年奥运会官方用车的全方面合作伙伴。在新签署的协议中,中华集团将为奥运园区提供400辆新能源汽车,完全达到零排放标准的纯电动汽车占据大半数量。以及奥运会运动员和工作人员等用车,都将全部使用中华集团的产品。”

    在考虑拿下亚星之时,韩皓就已经瞄准了奥运会的商用车赞助资格。

    预计整个奥运会期间,需要超过0辆大客车为运动员和工作人员服务。除了赞助商无偿赞助之外,首都各大租车公司也将会采购一大批大客车为奥运服务,再加上现在新的公交采购方案,这个庞大的市场将会是华夏亚星的新舞台。

    这个时候,中国客车市场同质化的现状给各大客车企业带来了难言之痛。缺乏核心技术,设备主要对外采购组装,导致一样的活谁都可以干。

    宇通或者金龙能拿出来的产品,亚星一样可以通过市场化运作实现。

    至少,大家在客车质量上并未拉开太大的差距。

    毕竟首都公交已经指定了发动机、变速器、底盘在内的核心部件,甚至连车窗玻璃、转向机、排气管和座椅都完全有指定对象,客车厂需要的不过是完善车身把他们组装起来罢了。

    当客车界万众关注的投标结果一出来,果然华夏亚星成为了最大的赢家。

    4000辆公交中,华夏亚星拿到了2辆的资格,另外辆被照顾当地企业为名的首汽集团拿到,剩余400辆才给其他国内厂家瓜分。

    公交采购,都会预留一定份额给当地客车企业,这是一种潜规则。也正是这样的不成文的规矩,养活了中国大大小小许多客车厂。

    为何华夏亚星能拿到如此大的份额呢?

    除了中华集团奥运赞助商身份外,还有一个重要原因是其提出了无法让首都方面抗拒的合作方案。

    华夏亚星将以部分车辆入股首都公交,并且通过中华汽车金融公司为首都公交提供融资支持。在承诺不高于银行利息范围内,今后华夏亚星持有的公交公司股份可以应对方要求转回给首都方面。

    例如采购2辆公交,中华集团以1000辆金额入股首都公交,剩余1辆现金支付。如果首都公交资金不够,那么金融公司可以提供融资服务。

    一旦合资入股了当地公交公司,那么就可能垄断将来的公交车辆采购。

    同样的方案被复制到首都出租车公司当中,将来为奥运服务的旅游大巴由华夏亚星提供,双方制定了金融合作计划,亚星就此打入了首都旅游大巴市场。预计为首都奥运准备的数千辆旅游大巴,在奥运会之后可以在首都市场消化很大一部分。

    作为客车行业第一的宇通客车去年收入55亿,现在中华汽车金融集团光是跟首都方面,就公交和旅游大巴合作签署的融资金额就高达40亿,这样依靠资本的游戏让各大客车企业震撼不已。

    “这根本就不是一场公平的战斗!”

    宇通老总汤于翔得知内情后,气得浑身发抖,这个时候他终于明白韩皓的恐怖之处。

    中华集团作为一个新玩家,进入客车市场,采取了新的战术,展现出自己的核心竞争力。

    产品可能暂时没你的好,但我可以用金融手段提高自己的竞争力,拉平双方的实力差距。

    在首都公交招标之后,华夏亚星又在津门市、沪江市拿下大单,一下子成为公交领域的巨头企业。

    在对地方公交市场的开拓中,华夏亚星还发明出一种新模式。

    地方政府想更换公交车,但是又没钱,怎么办?

    华夏亚星可以不用花一分钱把公交车给你,只要当地政府出面担保,最好用土地来作为抵押物。

    中华集团跟吉利地产组成战略合作关系,华夏亚星卖车,吉利地产拿地,地方政府不用花一分钱,就换了公交车还引来房地产开发商投资。在背后,中华汽车金融公司还提供一揽子融资解决方案服务,喜欢跟银行打交道的话还有民生银行为其服务。

    韩皓长久的产业布局,这个时候终于可以打通一条龙服务,形成协同效应。

    之前还为2.5万年产能发愁的华夏亚星,一下子就获得了巨额订单组织生产,中华集团入主后带来的改变立马见效。

    加上从中华集团派驻过来支援的设计力量,华夏亚星的客车很快有了国际范,第一辆奥运公交下线后,得到了首都方面的高度认可。
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