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第两百一十五章 “碰撞门”
    “中国汽车=夺命棺材?”

    当法兰克福车展还未闭幕之际,一则关于中国汽车的重磅新闻,12小时内传遍了整个德国,并且开始向全欧洲发酵。

    要知道中国汽车正式登陆欧洲销售,是刚过去的大新闻,没想到余波未了,中国汽车马上又摊上大事。

    热闹的中国展台上,再次挤满了来自四面八方的外国记者,他们纷纷报道相关事件。

    韩皓是在睡梦中接到了来自欧洲的长途电话,简单知晓了发生在当地的重大公关危机事件。

    mc集团代理来自中国三大品牌的汽车在欧洲开始销售,除了愿意尝鲜的个人消费者外,许多第一时间购买车辆的是当地媒体乃至评测机构,他们打算对中国汽车这个热点做节目。

    adac,即全德汽车俱乐部,是欧洲权威的汽车安全组织e-ncap的合作伙伴,在德国有着悠久的历史。他们派人从经销商处第一时间拿到了从中国发往欧洲的汽车,随即运到自己的实验室进行碰撞试验!

    在几家拥有广泛影响力的德国媒体镜头前,四辆悬挂着中国品牌的汽车进行了正面和侧面碰撞试验。

    硝烟散去,现场情况一片狼藉。

    “碰撞结果实在出乎我们意料,在我从事20年相关工作经历中,从未见过如此糟糕的成绩!如果是真人坐在车上,他们百分之百无法存活下来!”

    adac的一位资深工程师在碰撞现场接受了各大媒体的采访。

    只见陆风suv的车头溃败不见,a柱完全变形,主副驾驶座位置空间挤压严重,副驾驶座安全气囊未能弹出,两个假人遭受到严重冲击。

    至于华晨尊驰轿车也好不到哪里去,a柱严重变形发动机挤入驾驶位置,安全气囊弹出后假人头部依旧撞向仪表台,刹车、油门踏板变形导致假人腿部遭遇折叠打击,车门未能打开逃生。跟陆风相比,尊驰副驾驶位置受损程度较轻,乘员有望比驾驶员更能存活下来。

    “如此低质量的汽车,我还从未见过!他们的成绩分别是一星和二星,刷新了近20年来我们实验室的低分成绩。

    我要在这里当场质问一下,到底是谁把如此低质量的汽车带到欧洲来,他们到底想要干什么?”

    adac的负责人当着媒体镜头大声质问道。

    这句直指中国汽车质量不达标的新闻片段在各大媒体中循环播放,很快整个德国乃至欧盟的消费者都知道了中国汽车品质不可信任。

    当国内还在大肆宣扬中国汽车在欧洲颇受欢迎的通稿时,欧洲媒体却引爆了中国汽车劣质不安全的新闻。

    “你们都是骗子,我们要退车,并且要求赔偿!”

    在法兰克福车展中国馆内,已经下订单的消费者们得知新闻后来到现场,群情激昂大声喊道。

    这些镜头,被现场转播车实时传输到千家万户的电视屏幕,事情不断发酵扩大影响。

    中国汽车刚准备登陆欧洲,就遭遇到一盆冷水浇头,浑身上下冰冷。原本期待的开门红,现在却遇到了开门杀!

    中华集团的小型suv“宋”并未出现在碰撞名单之上,但消费者可不管太多,他们认定中国汽车都不可靠,坚决要求退订并赔偿损失。

    从未接触过的中国品牌,无论是中华,还是江铃和华晨,在欧洲消费者心中都一个样,分不清楚。

    运作中国汽车登陆欧洲的mc集团,此时也是火烧眉毛般应接不暇来自各大媒体的质问,他们被认为是运送劣质中国汽车到欧洲的元凶。

    “我们公司可以保证所有手续一切合法合规,无论是陆风还是尊驰都通过中国政府的汽车质检标准后进入欧洲。对adac的碰撞结果,我们将同厂家商议后,尽快给出满意回复!

    保障消费者人身安全,提供物美价廉的产品是我们mc集团的一贯宗旨。在没有获得进一步可靠证明之前,我们将停售涉事的相关产品。”

    mc集团的发言人掏出手帕擦了擦额头上的汗珠后,心有余悸应付着记者的提问。

    “据我们所知,中国尚未有汽车碰撞标准,他们出厂的汽车并不需要经过碰撞试验就能上路销售。请问你们在跟对方合作进口汽车到欧洲时,是否留意到这样的细节?”

    但记者们却不打算放过他,继续围着他追问道。

    “现在我个人无法给出更多答案,待我们内部协商后再跟大家回复。麻烦让一让——”

    这位发言人顶不住记者们的轰炸,找准时机赶紧跑路离开。

    眼看采访对象离开,不少记者开始在mc集团大门前面进行采访小结。

    “从可靠消息获知,中国汽车市场没有任何的碰撞标准,导致他们生产的汽车存在极大的安全隐患。

    单车认证制度成为它们堂而皇之进入欧洲市场的漏洞,在这里我们呼吁德国政府尽快启动调查程序,把潜在不安全的汽车堵在国门之外!同时我们也呼吁,广大消费者尽量不要购买来自中国的汽车产品,它们存在非常大的危险。”

    ……

    伴随媒体的热炒,有不少当地居民聚集在车展中国馆外示威。

    “你们都是潜在杀人凶手,滚出欧洲去!”

    “我们不欢迎中国汽车,它们都是定时炸弹!”

    ……

    示威人群举着横幅,大声抗议道。

    事件不断升温,就连德国当地政府也不得不出面,表示将成立专门的调查组,尽一切手段把不合格汽车阻挡在国门之外!

    城门失火,殃及池鱼。

    中华集团的“宋”已经在e-ncap进行过碰撞试验,并且获得通过的认证。只不过因为对方工作安排关系,尚未完成报告对外公布。按计划,“宋”将跟其他几款欧洲车型一道,在15天后才统一公布成绩。

    要不然,“宋”也不会获得正规的“欧盟整车型式认证”,得以大批量登陆欧洲销售。

    不知道是有意还是无意,adac在选择碰撞车型时,略过了已经在e-ncap获得通过成绩的“宋”,把矛头直指向陆风和尊驰这两个中国老乡。

    adac跟e-ncap不同,他们是匿名私下并不通知厂家在市场上购买量产车辆进行碰撞试验,因此拥有不菲的公信力。“宋”在e-ncap测试,则是中华集团主动向其申请,由对方在量产车型批次中抽检,厂家拥有相应知情权。

    欧洲爆发的舆情危机,通过现代化通讯手段,很快把火烧到了国内!

    “中国三大汽车品牌在欧洲碰撞不合格,国产车不安全,请不要购买!”

    “购买上述品牌的消费者,为了身家性命,请马上到国内4s店退车!”

    “欧盟禁售来自中国的汽车,为了您和家人的健康,购买汽车还是首选进口、合资品牌!”

    ……

    网络上首先出现了各种流言,亦真亦假中唬得许多人纷纷信以为真。这当然离不开相关利益方的幕后推动,毕竟每个车企都会拥有大笔的公关费用。

    一夜之间,整个世界颠倒过来,许多媒体记者看着昨天刚大唱赞歌中国汽车登陆欧洲的报道,再看看手头上准备刊发的中国汽车在欧遭遇“碰撞门”稿件,实在是冰火两重天般无言以对。

    “在国内横也就算了,现在丢人丢到国外去了吧!”

    “亏我还那么相信中华集团,一心支持国货,没想到坑起人来还是自己人狠!”

    ……

    事情在不断发酵,中华集团由于个头大,首先成为众多不明真相网友攻击的目标。

    陆风和尊驰碰撞获得了糟糕成绩,现在却要连累到所有中国自主品牌汽车,演变成中国自主品牌汽车的困境。

    中国汽车一旦口碑在欧洲烂了,不知道何年何月才会扳回这一局!未来中国汽车再想登陆欧洲,估计要付出无法想象的代价。

    “我们的汽车当真如同德国媒体说的那样不堪一击吗?车辆在设计时就没有考虑过安全系数吗?

    再怎么差也不会说无法上路吧!他们没有告知我们,就随意进行了碰撞试验,结果存在非常大的可疑之处。我觉得这是针对我们中国汽车的大阴谋,他们害怕我们中国汽车的竞争力,从而想搞臭我们把中国汽车品牌赶出欧洲!”

    长安汽车的老总尹秋暝得知旗下陆风suv获得欧洲差评的消息后,第一时间如此反应道。

    江铃汽车原本是赣西省汽车厂发展而来,后来跟福特进行商务车合作主打福特全顺车型,凭借商务车在国内汽车界站稳脚跟。看到中华“唐”在suv领域大杀四方,江铃也推出自己的陆风suv。

    在福特推动下,长安集团在2004年底重组江铃汽车成功,进而成为江铃汽车的控制者。

    陆风suv属于江铃汽车合并前研发的车型,江铃原老总看好suv市场而力主其上马,他打算发展suv和福特全顺两条腿走路,并且反对公司并入长安集团。但其个人意志无法抵挡政府的指令,赣西省无力对江铃汽车投入太多,政府认为能跟福特汽车这样的巨头,进一步捆绑拉近关系才是未来发展之道。因此,把反对合并的江铃原老总调离并换人,促成了长安汽车对江铃的整合收购。

    长安老总尹秋暝对陆风suv确实所知不多,看到mc集团主动找上门寻求代理,还认为其质量不错。没想到在欧洲碰撞后,却显露出质量较差的本质。

    “从碰撞录像看,陆风suv确实没有经受到考验,我们在质量控制上距离欧洲标准还有很大差距。但我也同意,这次adac联合媒体一起发难,背后很难说没有政治目的。”

    长安集团的总工程师看了录像后,回答了尹秋暝。

    与此同时,在华晨汽车总部,他们高层集体观看了从德国传回国内的尊驰碰撞录像。

    见到尊驰碰撞时糟糕的表现,每个人脸色都很不好看。

    要知道尊驰是华晨汽车花了大价钱找乔治亚罗公司打造的新车型,被公司上下寄予厚望。原本希望墙内开花墙外香,能够走出国门在欧洲市场大干一场。

    “我建议我们重新找一家欧洲的碰撞测试实验室进行测试,adac的所作所为很难让我相信,他们没有其他商场之外的考虑。

    现在碰撞试验不合格的负面消息已经流传到国内,我们必须尽快想办法把这个不良事件覆盖处理掉。”

    华晨方面有高管也表示出对adac的不信任,想要找办法恢复产品的名誉。

    “最坏的打算就是退出欧洲市场,他们的技术门槛过高,我们暂时无力进入。”

    无论是长安江铃,还是华晨,他们面临来自欧洲碰撞失利的指责,一时之间都有些束手无策,毕竟自己有理亏的一面被人抓住了把柄。他们尽管质疑对方目的不纯,但却无法拿出证据,也没有足够底气第一时间回应反驳,只能窝在国内冷处理。

    但对雄心勃勃进军欧洲市场的中华集团来说,事情虽未是己方引起,但受遭受到负面影响比江铃和华晨更甚,不得不出头以一己之力扛住欧洲媒体的轰炸。

    因为,现在事情的发展,已经不是江铃、华晨的事情,更不是中华集团一家的事情,而是上升到关系整个中国自主品牌汽车的荣誉,乃至更进一步涉及到中国的国家形象。

    韩皓对此,必须做出回应!造车
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