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第五章 品牌升级
    当有新产品亮相的消息一公布,台下经销商们纷纷伸长了脖子,他们是最为关注的人群,因为每多一款新车他们就能获得多一项收入增长点。

    “该不会是b级中型车吧,中华集团布局了那么久,只剩b级车没有涉及了!”

    “我猜也是,b级车利润更高,不过难度挑战更大,消费者目前还很难接受国产b级车。”

    ……

    底下人**头接耳,似乎都认准了新产品将是一款b级新车型。

    奇瑞有东方之子,华晨有尊驰,一汽准备推出奔腾,这些都是自主品牌b级车。作为国产新龙头的中华集团,如果没有b级车坐镇,确实有些说不过去。

    生产b级中级车容易,但是要卖得出去让市场接受就很难,因为手握足够预算的消费者在这个价位上基本选择合资品牌。

    这也是一直困扰国产轿车的15万魔咒,看得到却无法打破!

    伴随红布掀开,被大家寄予厚望的新车终于亮相在人们面前。

    “哇——”

    “唉——”

    ……

    两种不同的论调同时激荡在会场上空碰撞,看来新车没有获得满堂喝彩,却有一正一反的看待。

    传说中的b级车没有现身,而是一款两厢车型——“秦”的两厢版本。

    虽然两厢车在中国市场并未大受欢迎,但依旧存在一定的细分市场。这款车是中华集团正式推出的第一款自主设计两厢轿车,可以说完成度非常高,缺少了屁股的两厢车依旧整体看上去很协调。

    qq虽然也可以归属为两厢微轿,但基本架构还是借鉴于大宇汽车原有设计。而两厢“秦”却是由中华集团自主平**立打造,在三厢车的设计上改进而来,可以说取得了一定技术突破。

    跟三厢版本稳重相比,两厢“秦”显得更加运动,目标人群也定在了喜欢张扬个性的年轻人身上。他们更愿意接受新事物,也更容易购买与众不同的产品。

    中华“秦”作为市场上a级轿车的当红炸子鸡,多了两厢版本势必会如虎添翼,更加巩固自己的市场霸主地位。

    虽然没有大惊喜,但两厢“秦”也带来了小期待,至少多了一款可以售卖的车型,可以满足不同人群的细分要求,经销商们还是报以热烈掌声欢迎它的面世。

    众所周知,中华集团旗下有两大汽车经销体系,一个是销售中华品牌的经销商4s店队伍,另一个是专营华夏品牌的经销商大军。

    在集团定位中,中华品牌要高于华夏品牌。从对应车型就可以得知,轿车、suv都放在了中华牌之下,而华夏牌只运营微轿、微面、皮卡和国产跨界mpv。

    在今年“宋”和“明”接连亮相在中华4s店上市销售,华夏经销商们却一直未能迎来新的明星车型。

    对此,他们也一肚子牢骚,希望韩皓不能厚此薄彼,忘记了自己赖以发家的功勋之臣。为此,他们集体上书要求中华集团倾斜更多的资源到华夏品牌身上,甚至喊出了希望能推出华夏牌轿车和suv的愿望。

    在今晚上市仪式正式结束之前,主持人宣布在半个月后将举办“华夏之夜”,公布华夏品牌新的发展战略,同时推出新款车型。

    这点燃了一直冷眼旁观的华夏经销商们热情,除了新车型公布外,他们更关心的是华夏品牌发展战略问题。

    到底华夏牌能否涉足轿车和suv这两大当红领域,进而推出自己的拳头产品?

    这确实是摆在韩皓面前的一大难题。

    对华夏品牌如何定位?

    韩皓一直都有所考虑,就是跟中华牌错位发展,相互不干涉对方领域,从而集中力量各自发展。

    但现在无论是经销商,还是华夏品牌的运营团队,都有强烈的冲动要求废除不能进入轿车和suv的限制,希望能进入更广泛的发展领域。

    “企业内部的良性竞争,能更好发挥大家的积极性,还能一定程度联合御敌,共同迎战外来竞争对手。”

    凌云智支持华夏品牌拥有更多的独立自主权,他认为不应该压制品牌的发展动力。

    “你别忘了,当年国家严禁我们进入轿车行业,实质上人为阻碍了汽车行业的正常竞争,已经证明这不是一个明智的决定。

    现在华夏品牌已经自我积累到了一定程度,可以说厚积薄发到了更上一层楼的边缘。如果你再人为干涉,实质上跟国家把控一样,也许扼杀了将来一大帮手!”

    这番话,凌云智说得有一定道理。

    但韩皓担心华夏品牌介入的话,容易跟中华品牌正面竞争,从而形成内耗,反而拖累了整个集团的发展。

    多生孩子好打架,但可能也会兄弟闹矛盾先把家给掀飞了!

    “中华品牌还处于低端价位,没能形成足够溢价拉高品牌形象。要是华夏品牌进入,很容易两者之间会处于重合位置,形成同室操戈的局面。

    我原本想等到中华品牌拥有一定溢价实力提升售价后,再考虑用华夏品牌填补其低端位置,从而实现升级换代的愿望。

    在两大品牌产品线没有补齐前,贸然让两者重合会有一定风险。”

    韩皓做事越发谨慎,他害怕贸然行事会搅乱现有的大好局面。

    “现在中国汽车市场处于群雄混战情况,我们的策略应该是尽量抢占市场份额,广积粮高筑墙。

    韩国现代汽车为何发展迅速,就是因为实行了现代和起亚双品牌发展战略,作为后来追赶者有时候不得不用这样的非常规发展手段。大众汽车为何在中国傲视群雄,就因为他们聪明地实行了南北大众战略。

    按现在我们的发展速度,达到100万销量后很快会陷入增长乏力的情况,因为我们的明星车型销量已经到达了天花板。一个月2万多辆‘秦’不可能立马变成5万辆,必须要有兄弟车型来分担它的压力。

    今后要向200万目标冲击,从现在起必须开源!”

    凌云智对双品牌驱动发展的战略还是很乐观,他从韩国现代和南北大众的角度出发,举例说明此方案的好处。

    作为中华集团这艘巨轮的掌舵者,韩皓考虑的事情更多。首先不能引发两大品牌内耗,其次是集团内部资源的分配问题,还有就是未来两大品牌如何共存定位的问题。

    “就先试点,让消费者用脚投票来说话吧!”

    韩皓从中国改革开放历程中得到的经验,先在集团内部开展试点,效果好再全范围推广。

    轿车是市场主流,suv是市场新贵,韩皓打算从竞争相对较少的suv入手,同意华夏品牌在suv领域扩张。至于轿车,依旧还是中华品牌独占,将来视情况再做定夺。

    这样的决策对华夏品牌团队来说不亚于大地春雷,他们从挤出门缝的一道光,看到了朝气蓬勃的发展前景。

    可以说,每个汽车人心中都有一个轿车梦!

    以前是韩皓带领中华集团实现了这个梦想,现在轮到中华集团内部的其他人希望能达到这个目标。

    “我们会复制‘唐’的神话,重新打造出一款适合广大中国老百姓的国民suv,不辱使命般证明自己的实力!”

    华夏品牌主设计师马晓飞踌躇满志地说道,“烽火长城”设计主题已经取得不错的认同感,他将继续把其复制到华夏首台suv身上。

    对华夏suv项目,韩皓批复了211计划,即投入2个亿研发资金,1个suv“唐”的平台移植,1000个研发人员名额。

    在华夏品牌历史中,这是最大力度投入的一次,也让该团队的所有人明白,只能成功不允许失败。

    如果新车没有取得一炮而红的效果,那么今后华夏品牌只能困于微面、皮卡这类低端车型。

    这款华夏suv到底定位如何?

    主设计师马晓飞将其定位为经济型紧凑级suv,在“唐”把控10—15万区间,华夏suv将把战场立足于10万元以下。

    “我们的客户依旧是城乡结合部以及广袤农村的消费者,他们并不需要太过精致的内饰和澎湃的驾驶动力,而是需要一台体面的工具车。新车主要用来拉货,还能够拉人,更关键在于足够便宜!”

    华夏宏光的大获成功,让马晓飞认识到走农村包围城市路线的重要性。

    2005年,中国有5.6亿人口居住在城镇,剩余7.4亿人口生活在农村。实际上跨国合资品牌争夺的都是富裕人口,就是居住在大中城市和沿海地区的3亿多人口,剩下接近10亿住在城乡结合部和农村的人口就是华夏品牌瞄准的对象。

    “唐”受到许多城市消费者的欢迎,而华夏suv将目光瞄准了农村消费者,以此达到老板韩皓要求的错开竞争,又能相互补充的作用。

    中华集团发展迅速,随着“明”正式上市,也让不少人感受到其咄咄逼人的姿态。

    在合资企业中,有不少人就认为中华集团会是己方劲敌,要求企业针对性应对,打压中华集团的发展势头。

    一场针对中华集团发展的分析会议,就在合资品牌老大——上汽大众公司内部召开。造车
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